上海市公共交通管理的立体机制研究

发布时间：2020-05-14 07:22

【摘要】： 公共交通管理是大都市管理中的一个世界性难题。上海作为一个发展中国家、进入汽车文明时间较短、政府管理体制与方法还保留着大量传统管理模式的大城市,其交通管理更显出其重要性和困难。论文以大城市交通拥堵管理为入手点,尝试从实践层面提出具有较强针对性的立体管理机制,为提高上海城市公共交通管理水平和服务水平、提升市民满意度提供一些参考,也为同类城市的交通管理部门提供借鉴。 本文在对国内外有关城市交通拥堵和疏导的研究作综述的基础上,通过大量数据收集和整理,集中展现了当前上海城市交通管理和服务中存在的一些典型问题和现象,并从制度层面、技术层面和人为原因层面等三个角度全面剖析了上海市公共交通管理中存在的问题的根源,在对比国内外大都市公共交通管理的共性问题的同时,指出了上海在公共交通管理体制、制度设计和交通参与人素质等方面的特殊问题。 最后,本文从完善城市交通结构、交通管理与服务、交通文明与教育等三个方面提出了构建大都市公共交通管理立体机制的策略,并针对常态性和突发性交通拥堵问题提出了具有一定操作性和实践性的解决思路。
【图文】：

界定了顾客感知服务质量的基本构成要素，即顾客感知服务质量由技术质量和功能质量(即服务过程质量)组成，从而将服务质量与有形产品的质量从本质上区别开来。Paras盯aman等人提出了服务质量差异模型(见图2.1)，’用该模型说明服务质量的差距来源，主要是:质量差距l—服务机构所了解的顾客期望与实际的顾客期望之间的差距质量差距2—服务机构制定的服务标准与所了解的顾客期望之间的差距质量差距3—服务机构的服务执行与制定的服务标准之间的差距质量差距4一服务机构对顾客的承诺与服务实际之间的差距。质量差距5一顾客对服务的期望与顾客对服务的感知之间的差距 2parasur别man，A.;Zeithaml，vA.;Beny，L.L.，Reassessmentofexvectationsasaeo哪arisonstandardin meas~9servieequality:lmPlieationsandfi叮t】 lerreseareh;JournalofMarketing;1994、bl.l，Plll一124.

分进出内环的主干路早高峰时段进环方向均比较拥堵。(6)越江桥隧交通量如图3.2所示，2008年越江机动车交通量达到83.1万辆/日，同比增加0.2万辆/日。其中，徐浦大桥交通量最多，占17.9%;南浦大桥和卢浦大桥各占15.钱和12.8%，三座大桥共承担了外环线内(含外环)黄浦江近一半的越江交通量。16.014.012010.08.06.O4.020O，O 10.810.6}}}…a。)_往肠...路翔段随道大路道连随兴路健道复东环外陇道打路道浦能卢浦大桥延路陇安东道徐大桥浦浦大桥南杨桥浦大锐2007年.2008年图3.2上海市越江桥隧交通量(数据来源于上海市城市综合交通年度报告)根据 2008年工作日调查，南浦大桥和徐浦大桥两条越江通道早晚高峰时段双向均比较拥堵，，交通量达到超饱和状态。杨浦大桥早高峰浦西往浦东拥堵，晚高峰则是浦东往浦西拥堵。而卢浦大桥早高峰时段则是浦东至浦西接近饱和。外环隧道、延安路隧道饱和度均大于 1.0
【学位授予单位】：复旦大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F512.7

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 陈凯丽;上海市城市交通拥堵原因及对策研究[D];天津商业大学;2013年

2 李洪佳;长春市交通拥堵问题的政府对策研究[D];长春工业大学;2013年

本文编号：2663021