长三角水上旅游合作模式研究

发布时间：2020-07-16 01:40

【摘要】： 长三角旅游合作,是在应对竞争压力和追求发展动力下形成的区域经济合作,是中国区域旅游发展的一种新探索。长三角旅游合作在国内已产生较大影响,但与我国旅游发展的要求相比,进展还比较缓慢,处于起步阶段,未形成较成熟的合作模式。本文依托《长三角区域旅游发展规划战略研究》、《推进长三角水上旅游合作发展的建议》课题参与,通过实地调查、资料收集、人员访谈,着力长三角水上旅游资源整合、产品组团发展、线路多元组合,并以政府、企业、协会的合作为保障,以长三角各市的共赢发展为目的,构建“以水促旅,合作共赢”的长三角水上旅游合作模式,以期为推进长三角旅游合作助一臂之力。全文分四章: 第一章,导论。阐述本文的研究意义、研究方法、研究思路、创新点与不足之处,界定长三角水上旅游合作的概念,简述区域旅游合作的理论基础、区域旅游合作模式和水上旅游发展的研究进展。第二章,合作现状分析。按水域空间形态,将长三角水上旅游分为运河旅游、长江旅游、太湖旅游、东海旅游、水乡旅游、水城旅游、水利旅游和湿地旅游等八大类型,分析了各类型的开发现状。然后结合长三角区域旅游合作存在的问题,相应地归纳了长三角水上旅游合作中存在的九大问题,并归因于“政府、企业、协会”的主体作用没有得到充分地发挥。第三章,合作模式构建。根据区域旅游组团合作理论,建立“以水促旅,合作共赢”的长三角水上旅游合作模式,从三个方面来阐述长三角水上旅游合作,一是资源整合,共筑“水天堂·梦江南”;二是组团发展,打造八大水上旅游产品;三是多元组合,编织水上旅游线路网络。第四章,对策与建议。从“政府归位、企业到位、协会补位”三大层面,提出九个方面的对策与建议,与长三角水上旅游合作九大问题一一对应。具体来说,有政府归位的“完善制度化区域协调机构、建立区域利益补偿机制、制定区域市场开放计划”;企业到位的“促进企业成为市场主体、采取企业网络经营方式”;协会补位的“完善旅游标准体系、建立公共信息平台、制定区域整体规划、开展区域联合营销”。本文创新之处在于对水上旅游的系统研究和合作模式的创新研究,而不足之处在于国内外水上旅游合作的研究现状、对比借鉴等方面。
【学位授予单位】：华东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F592.7
【图文】：

苏州,南京,联席会,上海

理论长三角。近20年有不同范围指称，1圈”，仅指上海、南京、宁波、苏州办公室”和“两省一市省市长联席会海、江苏、浙江、安徽、福建、江西，指“长三角城市经济协调会”的城、扬州、南京、镇江、苏州、无锡、、舟山、台州和直辖市上海。区域面积约10万平方公里，是我国经济

运河,历史风貌,建设资金,旅游氛围

图4长三角之运河地理空间图月，运河沿岸17个城市通过《运河沿线城市旅被正式列入中国申报世界文化遗产预备清单。沿划、投巨资、创特色。但仍问题存在诸多问题，旅游开发未能同步实施，使在己改造的河岸增建加、难度增大。如作为京杭大运河的重要部分，实施大规模整治，在整治中重航运功能和环境整能单一。②运河的历史文化和旅游氛围面临新的功能外，更多地还在于其历史风貌和文化遗存。乏全面、统一的规划指导，城市化发展和工程历史风貌的保护。③项目雷同，建设资金缺乏。位不明，项目间缺乏协调机制，造成了较大雷同，需要直接投入建设资金在150亿元以上，除手段筹集部分资金外，由于古运河项目带有较明

长江,邮轮,旅游船,游船

图5长三角之长江地理空间图着陆上交通的不断完善，长江水路客运量骤减，水陆运输供过于旅游这一功能性转变改善这种状况。1990年，中国最大的内河运集团集中所属旅游船，成立了长江上第一家专业旅游船公司一游总公司，标志着长江旅游进入了一个专业化、系统化的阶段，企业形式开创了长江旅游发展的先河。《内河旅游船星级的划分游船市场、提高游船档次和服务水平起到了积极的作用。长江第一南京国际银河游艇俱乐部落户南京，目前南京已拥有数家游艇两会期间，长三角代表积极呼吁“开发长江沿岸资源”。目前《发展规划》已经编制完成，并由省发改委、省旅游局联合下发执于受工业和港口项目影响较多，沿江旅游开发较为分散。而航线的邮轮旅游发展也尚不成熟，现阶段能提供的服务项目极其有限能以接待国际远洋邮轮为主要业务。长江旅游是典型的跨地区上海与江苏的对接有待加强。

【引证文献】