山东半岛区域旅游合作动力机制及发展对策研究

发布时间：2020-09-30 15:39

　　当前,随着我国旅游业的深入发展,各地开展区域旅游合作的浪潮此起彼伏,合作的形式和内容也逐渐呈现出多元化的特征。但是,从当前各地发展区域旅游的实际效果来看,并不都十分理想。其原因不外乎是没有弄清区域旅游合作的动力机制,没有理顺区域旅游合作的动力模式。合作动力影响区域旅游合作行为,合作行为决定区域旅游合作的发展方向,因此研究区域旅游合作的动力因素及动力机制对于促进区域旅游良性发展有着十分重要的作用。本文以开展区域旅游合作收效较好的山东半岛为例,通过实证和理论分析,对山东半岛区域旅游合作动力机制进行分析研究,主要论述了四方面的问题: 第一,本文对国内外有关区域旅游合作动力机制的研究进行搜集、分类、统计、归纳,总结出山东半岛开展区域旅游合作的必要性,并提出研究山东半岛区域旅游合作动力机制的重要意义。第二,本文通过对二十世纪八九十年代以来,山东半岛地区开展区域旅游合作的演化历程进行分析,将山东半岛区域旅游合作发展进程分为萌芽阶段、成长阶段和成熟阶段,并得出当前山东半岛区域旅游合作已进入成熟阶段的结论。第三,参考利益相关理论、博弈论及共生理论,结合山东半岛区域旅游发展阶段及阶段特征,分析出山东半岛地区开展旅游合作的三大驱动力因素:空间驱动力、市场驱动力和利益驱动力。其中空间驱动力和市场驱动力是基础动力,利益驱动力是叠加在基础动力之上的动力因素。三种驱动力相互作用,决定区域旅游合作的主导主体,并构成区域旅游合作的动力机制,影响区域旅游合作的发展方向及进展。山东半岛各地区可根据区域旅游合作动力机制及动力模型,在结合各自实际情况的基础上,分析出各地区域旅游合作所处不同阶段以及合作的主导作用力及合作主体,通过修正区域旅游合作的驱动力因素及其作用机制,预见或修正区域旅游发展的方向和进展,促使山东半岛区域旅游合作健康有序的发展。第四,本文依据山东半岛区域旅游合作动力机制,提出山东半岛区域旅游合作的发展对策。首先,进入成熟阶段的山东半岛区域旅游要进一步发挥政府的主导作用;其次,要进一步创新空间驱动力因素,通过整合旅游资源、优化区位条件,提升半岛地区的空间驱动力水平,促进半岛旅游业的发展。最后,保证利益驱动符合空间驱动力及市场驱动力等基础驱动力的发展方向,实现半岛地区利益共享,确保山东半岛地区旅游合作的稳定性及持续性。
【学位单位】：重庆师范大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F592.7
【部分图文】：

空间区位,山东半岛,区域旅游合作

学硕士学位论文3山东半岛区域旅游合作动)、两线(沿海铁路大通道、公路大通道)的核心位置。青岛市均位于山东半岛东南端，在空间上沿海岸呈串珠状排列，联系密切，开展区域旅游合作的地缘优势非常优越。在合作旅游企业正是利用这种地缘上的优越性，开展半岛地区之间

交通图,交通图,山东半岛

图3山东半岛交通图市地处山东半岛东南部，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西南与为山东半岛地区旅游业发展的龙头城市，青岛公路交通十分发达，迄今已建成济青、胶州湾、西流、西流、夏双、潍莱、同三、青银、206国道9条高速公路，高速公路总里程达到525公里，占全国高速公路总里程的全省六分之一，公路通车总里程、百平方公里密度、高等级公路所占比全国同等城市的前列。同时，青岛航空运输保持快速增长。已开通直、新加坡、汉城、釜山、大邱、东京、大阪、福冈、曼谷以及香港、澳(地区)客货航线。国内已开通前往北京、上海、广州等50多个主要城市的多个航班。地处山东半岛东部，东连威海，西接潍坊，西南与青岛毗邻，濒临渤海朝鲜半岛隔海相望，是我国首批沿海开放城市之一。烟台莱山国际机场京、上海浦东、济南、沈阳、哈尔滨、武汉的航线。每周另有定期航班、温州、汕头、厦门、南京、徐州、成都、重庆、昆明、乌鲁木齐、长

示意图,区域旅游合作,示意图,矢量

区域旅游合作演化三种驱动力的大小和方向随着时间和空间尺度的变化而变化。由于矢量力决定区域旅游合作主体的合作行为。因此，可以说区域旅游合作演化速度的大小和方向也由区域旅游合作的矢量合力所决定(如图6所示)，即矢量合力的大小反映了区域旅游合作演化的方向和程度，矢量合力的方向影响着区域旅游合作演化的整体走

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