内陆保税物流中心及其对区域经济的影响研究

发布时间：2020-10-25 17:10

　　 当前,全球金融危机对我国经济,特别对开放型经济,产生十分不利的影响。在这种背景下,国务院同意扩大保税物流中心试点,并将一部分保税物流中心设立在中西部地区,意在加快转变经济增长方式,推进经济结构调整,完善国内产业配套,保税物流中心的建立对改善内陆地区的投资环境、促进内陆地区经济的发展意义重大。 本文从保税区理论和区域经济理论入手,为论证内陆地区保税物流中心对区域经济的发展提供了理论基础;然后阐述了我国保税区发展的历史、现状和未来的趋势,对内陆地区具有生产要素成本、保税物流中心区位选择条件、当地经济状况等方面的分析得出了在内陆地区发展保税区的可行性,提出在现实世界经济环境下,目前正是大力发展内陆保税区的良好时机,并且应该着重发挥武汉和重庆这两个地区的河港优势;接着从保税物流中心的基本功能出发,分析了这些功能是如何带动出口加工业、对外贸易、物流行业的发展,然后又分析这些行业带动区域经济的发展的机理,从而确定在内陆设立保税物流中心是有利于区域经济的发展。 由于内陆保税物流中心才刚刚成立,没有相关可靠性数据研究,因此我们选取了保税区中具有代表性的上海外高桥保税区的相关数据,通过分析对比,发现在保税区成立初期,对外贸易占经济总量比重较小,对周边经济的影响较小,而此时投资却对保税区的带动作用较大,因此在保税区成立初期应将重点放在对投资的吸引上。
【学位单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F127
【部分图文】：

区的分布图上，最初的15个保税区全部在沿海一带，之后批准的加工区才陆续在内地有所发展。图3.1 中国保税区出口加工区分布图资料来源：保税区出口加工区协会网站（http://www.szgiz.gov.cn）2）保税区逐渐向内陆地区发展。保税区在经历了沿海一带强势发展后，鉴于目前沿海产业向内陆转移的需要及国家中西部建设的宏观政策，同时也由于内陆地区的经济逐渐增长，保税区向内陆发展成为了一种趋势。在 2009 年 3 月国家税务总局公布的关于执行出口退税政策的保税物流中心名单中，共计 23 个，其中有 16 个保税物流中心设立在了内陆，占据全国保税区进三分之二的比例。从广义上说，内陆保税物流中心也可以称之为保税区，所以研究内陆保税物流中

保税物流中心发展的基本条件.1 具备区位优势优越的地理位置和便利的交通是发展外向型经济的有利因素，也是保税物流中址需着重考虑的因素之一。这是由于保税物流中心的功能定位而决定的，保税中心以保税物流、对外贸易为主，那么所选之地肯定是交通便利之地，一般来临近港口，或者是位于交通枢纽之地，从上一章的国外自由贸易区的地理位置，情况也大致如此。上世纪90年代，国家批准成立的保税区全部位于沿海开放，保税区除了分布在沿海外，那么内陆是否也有其发展空间呢？目前，随着国力发展基础设施建设，相比上世纪90年代初，航空、铁路、水路在内地均有了发展。铁路运输方面来看，此次国务院批准的内陆保税物流中心所在地的六个省份都中西部地区铁路枢纽中心，下图是我国中长期铁路规划网（图中圆点所示）：

有长江黄金水道；铁路方面，有纵横南北，贯穿东西的铁路主干网如图 4.1 所示，为我国中长期铁路规划图，规划出了 2020 年前我国要兴建铁路的规划线，图中蓝色部分的圆点代表了在中西部地区有代表性的 7 省一市所在地，而这些所在地也正是铁路主干 s 线的所在地，铁路干线的兴建为今后铁路运输能力提供了保障，也意味着运输成本的降低，有利于内陆地区货物运往国外。如同上一节的铁路干线网中所示，中西部保税物流中心处在全国铁路主干网的核心，铁路运输资源充足。（2）内陆地区经济稳定增长内陆地区经济近几年一直保持高速增长，内陆中部六省（山西、安徽、河南、湖北、湖南、江西）的经济 GDP 从 2003 年的 23182 亿元增加到 2008 年的 55313 亿元，短短 5 年时间，增长一倍多。内陆经济的稳定增长为保税物流中心的规模运作提供了保证，内陆地区的良好的经济发展势头也确实是需要有服务于内陆地区的保税物流中心为当地的经济服务。
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本文编号：2855712