长江三角洲物流产业一体化效应研究

发布时间：2020-11-07 14:11

　　 物流是经济发展的动力和利润源泉,物流一体化是区域经济一体化的动力保障,没有物流一体化就没有区域经济一体化。同样,长三角经济一体化也离不开物流一体化。长三角物流一体化是对区域现有物流资源的整合,它既是物流业自身发展的需要,也是区域经济一体化的必然要求,同时,有助于增强长三角地区的综合实力和国际竞争力。然而,当前长三角物流发展中还存在一些问题,阻碍区域物流一体化的实现。因此,必须寻求相应的解决方法,探索长三角物流一体化的实现途径,这是本文的研究重点。 本文以现有的研究成果和理论为基础,采用理论和实际相结合、规范和实证相结合的分析方法,围绕长三角物流一体化的实现途径这一主题展开研究。通过数据采集和分析,比较全面地描述了长三角物流发展的现状,发现物流发展过程中存在的关键问题是物流网络不完善、物流发展环境有待改善、物流企业专业化与社会化程度不高。以解决这些问题为出发点,本文将长三角物流一体化的实现途径归纳为三个方面:物流网络、发展环境及物流企业的市场化整合。通过对物流节点、物流通道及物流信息网络进行整合以完善物流网络;通过明确政府及行业协会职能以改善物流发展环境;通过引导物流企业适应形势进行市场化整合以提高其社会化、专业化水平。基于以上理论研究和实证分析,从长三角的实际出发,提出优化区域物流网络、制定相关政策和行业规范、鼓励支持大型现代物流企业发展及开展各种形式的跨区域整合等对策建议,以促进长三角物流一体化的实现。
【学位单位】：复旦大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F259.2
【部分图文】：

3.1.1长三角经济发展概况长三角北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域(如图3一1)，总面积约10万平方公里，占全国的l%，总人口约占全国的6%。经济意义上的长三角，通常包括上海市、江苏的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通8市和浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、台州7市，共计16个城市，是我国重要的经济增长极之一，也是世界第六大经济圈。7蚌旨市卜;市气木幼一市。O拼二_市南畜市台月巴市彼不.1决}_市。嗜不笠护交沙市O翠该锐市O杭州市.下言;亨‘苏言市上海市.舟..市宁月市00O图3一1长三角地图资料来源:http://~.google.Com/(1)长三角目前已形成以沪宁、沪杭、杭雨交通沿线为城市密集带

从公路里程的构成来看，2005年底，长三角高速公路比重为3.81%，一级公路比重为5.36%，二级公路比重为16.40%，而全国高速公路比重2.12%，一级公路比重为1.99%，二级公路比重为12.77%(见图3一4)。由此可见，长三角公路质量远远高于全国平均水平，为区域物流的发展奠定了基础。厂厂厂厂厂厂厂厂厂一级公路，‘ %%%价口口口亮级公路路‘，一一级公路，5%%%.....公即一级公路、 、其其他，75%二一二一刃盯 路口口口其他 他 他图3一 42005年长三角公路里程构成数据来源:2006年中国统计年鉴另外，长三角各省市近年来非常重视公路建设，并且开始从区域经济协调发展的视角规划和整合区域公路网，出台了一些专项、综合规划，例如，《长三角都市圈高速公路网规划方案》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要))、《长三角洲地区城际轨道交通网规划》等
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本文编号：2874051