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成绵乐高速铁路对峨眉山景区的影响研究

发布时间:2017-10-03 19:48

  本文关键词:成绵乐高速铁路对峨眉山景区的影响研究


  更多相关文章: 高铁旅游 成绵乐高铁 峨眉山景区


【摘要】:高速铁路的出现是现代交通方式革命的突破。高铁凭借其省时、便捷、安全、舒适的特点,一出现就得到社会较好的反响。高铁也成为推动沿线区域经济发展的强大动力。交通是旅游业六个基本要素之一,对旅游业发展有至关重要的作用。高速铁路的发展,缩短了旅游目的地和旅游客源地之间的时空距离,增强旅游目的地的可进入性,拓宽旅游景区的客源市场半径,加速了客流速度,带动资本、信息、技术等各种要素集聚,促进旅游景区旅游吸引力和核心竞争力的提升。本文研究成绵乐高铁对峨眉山景区旅游业发展的影响效应,为满足多元化的旅游需求,加强景区管理和制定旅游决策等方面提供科学和可行的依据。本文在前人研究成果的基础上,以旅游流理论、距离衰减理论、点——轴系统理论和全域旅游理论为依据,运用SPSS统计软件和DPS数据处理系统,以高铁和区域旅游发展关系为基础,分别使用定性和定量的分析方法,研究了成绵乐高铁对峨眉山景区的影响效应。得出研究结论如下:(1)成绵乐高铁对峨眉山景区旅游业发展的影响效应主要包括景区供需关系的影响、景区市场营销的影响、景区经济效益的影响和景区环境的影响四个方面。(2)峨眉山景区各项旅游指标与峨眉山市客运量的相关性强度依次排序为:门票收入,职工薪酬,观光收入,总收入,管理费用,旅行社收入,税收收入,净利润,宾馆酒店收入,在职员工数量。其中,门票收入、职工薪酬、观光收入、总收入、管理费用均与客运量高度正相关。税收收入和净利润与客运量显著相关。而旅行社收入和宾馆酒店收入与客运量明显负相关。在职员工数量与客运量相关性不大。(3)通过回归分析发现,总收入、净利润、门票收入、观光收入、管理费用、职工薪酬、税收收入等景区7项旅游指标都得到了相应的以客运量为自变量的回归方程,判定系数都保持在0.7以上,拟合优度较好。(4)通过运用GM(1,1)模型分析,发现成绵乐高铁对峨眉山景区的总收入、观光收入、管理费用、职工薪酬和税收收入起到促进作用,而受高铁促销的影响,短期内对净利润和门票收入的作用未能体现出来。
【关键词】:高铁旅游 成绵乐高铁 峨眉山景区
【学位授予单位】:广西大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:F592.7;F532.8
【目录】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-10
  • 第一章 绪论10-14
  • 1.1 研究背景10
  • 1.2 研究目的与意义10-11
  • 1.2.1 研究目的10-11
  • 1.2.2 研究意义11
  • 1.3 研究内容11-12
  • 1.4 研究方法和技术路线12-14
  • 1.4.1 研究方法12-13
  • 1.4.2 技术路线13-14
  • 第二章 研究综述与理论基础14-21
  • 2.1 相关研究成果综述14-17
  • 2.1.1 国外文献综述14
  • 2.1.2 国内文献综述14-16
  • 2.1.3 先行研究成果评述16-17
  • 2.2 相关理论基础17-19
  • 2.2.1 旅游流理论17-18
  • 2.2.2 距离衰减理论18
  • 2.2.3 点—轴系统理论18
  • 2.2.4 全域旅游理论18-19
  • 2.3 相关概念界定19-21
  • 2.3.1 城际高速铁路19
  • 2.3.2 成绵乐高速铁路19-20
  • 2.3.3 峨眉山景区20-21
  • 第三章 成绵乐高速铁路对峨眉山景区的影响分析21-30
  • 3.1 峨眉山景区现状21-23
  • 3.2 高铁对峨眉山景区旅游供需关系的影响23-24
  • 3.2.1 刺激旅游需求23
  • 3.2.2 增加有效供给23-24
  • 3.3 成绵乐高铁对峨眉山景区市场营销的影响24-26
  • 3.3.1 提升旅游产品和服务25
  • 3.3.2 促进门票价格优惠25
  • 3.3.3 拓宽营销渠道25-26
  • 3.3.4 丰富促销策略26
  • 3.4 高铁对峨眉山景区经济效益的影响26-28
  • 3.4.1 提升峨眉山景区的经济效益26-27
  • 3.4.2 促进就业,改善农民生活水平27-28
  • 3.4.3 为国民经济发展做贡献28
  • 3.5 高铁对峨眉山景区环境的影响28-30
  • 第四章 成绵乐高速铁路对峨眉山景区影响的实证研究30-43
  • 4.1 分析方法30-32
  • 4.1.1 相关性分析30
  • 4.1.2 回归分析30-31
  • 4.1.3 灰色预测模型31-32
  • 4.2 指标体系和数据来源32-34
  • 4.2.1 指标体系32-34
  • 4.2.2 数据来源34
  • 4.3 实证分析34-41
  • 4.3.1 相关性分析34-36
  • 4.3.2 回归分析36-39
  • 4.3.3 灰色预测分析39-41
  • 4.4 实证分析结果41-43
  • 4.4.1 实证分析结果41-42
  • 4.4.2 存在的问题和挑战42-43
  • 第五章 峨眉山景区应对高铁的发展建议43-47
  • 5.1 加强点轴联动,深化区域合作43
  • 5.2 发挥区位优势,优化要素配置43-44
  • 5.3 把握市场定位,加大营销力度44-45
  • 5.4 合理开发利用,提升环境效应45
  • 5.5 统筹整体布局,推进全域发展45-47
  • 第六章 结论与展望47-49
  • 6.1 研究结论47
  • 6.2 不足之处47-48
  • 6.3 研究展望48-49
  • 参考文献49-52
  • 致谢52

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本文编号:966401

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