高速列车通过隧道时产生的列车风研究

发布时间：2017-10-22 15:17

  本文关键词：高速列车通过隧道时产生的列车风研究

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【摘要】：采用数值计算方法,对不同编组长度高速列车以不同速度(200,250,300和350 km/h)通过隧道和于隧道中心交会进行模拟,并对产生的列车风进行分析研究。其中,数值计算方法进过实车试验数据验证,波形吻合度较好。研究发现,列车尾流引起的列车风最大,这一现象在靠近列车一侧区域尤为明显。编组长度对隧道内列车风影响显著,长编组引起的列车风明显大于短编组,增幅可达70.49%。单列车通过隧道时产生的列车风与车速近似呈线性关系,而列车于隧道内交会产生的列车风风速与车速关系已不再是线性;且相对单车工况,交会工况列车风增幅可达1.6倍。隧道内列车风峰值在空间分布存在显著差异。
【作者单位】： 中南大学交通运输工程学院;中南大学轨道交通安全教育部重点实验室;
【关键词】： 高速列车 列车风 隧道 编组 交会
【基金】：国家自然科学基金资助项目(51105384) 高铁联合基金资助项目(U1134203) 湖南省研究生科研创新资助项目(CX2015B046)
【分类号】：U451.3
【正文快照】： 由于空气黏性作用,隧道内列车在运行时,边界层内空气会随列车一起运动,形成的列车风,将会危害隧道内作业人员和隧道内置设备上,严重影响列车运行的安全[1]。我国地形复杂,山区丘陵分布广泛。最近几年高速铁路的高速发展,线路中隧道比例不断上升。因此,隧道内列车风的危害将会

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本文编号：1078927