基于动态反应时间的全速度差模型

发布时间：2018-07-29 16:21

【摘要】：为了描述真实路网交通流的跟驰行为,将车辆状态分为强跟驰、弱跟驰和自由行驶3种状态,考虑驾驶员对于不同间距的反应时间的差异性,提出了间距与速度差敏感系数函数,构建了基于动态反应时间的全速度差模型,并通过线性稳定性分析得到模型的临界条件。利用Matlab进行数值仿真,分别验证了模型在车辆启动加速、车辆避险减速和交通流从自由流状态向拥堵状态演变3种环境下的准确性,并与最优速度模型(OVM)和全速度差模型(FVDM)进行对比分析。结果表明:本文模型的启动延迟时间为1.5s,拥堵传播速度为17.76km/h,减速性能比FVDM模型提升了25%,本文模型能更有效地接近交通流的稳定状态。
[Abstract]:In order to describe the car-following behavior of real road network traffic flow, the vehicle state is divided into three states: strong car-following, weak car-following and free driving. The difference of driver's reaction time for different spacing is considered. The sensitivity coefficient function of interval and velocity difference is proposed, and the full velocity difference model based on dynamic reaction time is constructed, and the critical condition of the model is obtained by linear stability analysis. Numerical simulation with Matlab is used to verify the accuracy of the model in three environments: vehicle start-up acceleration, vehicle deceleration from risk avoidance and traffic flow evolution from free flow state to congestion state. The results are compared with the optimal velocity model (OVM) and the full velocity difference model (FVDM). The results show that the start-up delay time is 1.5s, the congestion propagation speed is 17.76km / h, and the deceleration performance is 25% higher than that of FVDM model. The proposed model can approach the steady state of traffic flow more effectively.
【作者单位】： 吉林大学交通学院;
【基金】：国家自然科学基金项目(51278520,51278220)
【分类号】：U491

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本文编号：2153250