基于泊位共享的片区停车配建指标体系研究
发布时间：2022-01-03 00:26
随着城市经济和交通的快速发展,机动车保有量增长迅速,停车需求也随之剧增,然而停车供给却大大滞后于停车需求的发展,以致城市停车问题愈发严重。作为停车泊位的主要提供者,建筑物配建停车场泊位量是否充足是缓解城市停车难问题的关键。对各类型用地进行停车特性分析发现,不同类型的用地停车高峰存在差异性,这就使得其能够在不同的时间段进行停车需求的互补。因此进行混合用地间的泊位共享,适当降低各用地建筑物配建泊位指标,有利于节约土地资源,促进城市停车的供需平衡,改善交通拥堵。本文选取医院、商业、居住3类典型用地进行停车特性调查分析,研究其停车时长、泊位占有率和车辆到离特性,以确定各类型用地的可共享时段。根据混合用地间不同的共享时段,将共享模式分为抑制阶段、理想阶段和鼓励阶段。再对不同用地的停车者分别进行问卷调查,利用二项logit模型分析影响泊位共享行为选择的显著性因素,并建立受显著性因素影响的概率选择模型。针对3种不同的共享模式,结合非垄断出行系数、区位修正、公交修正、泊位共享选择概率分别建立不同的泊位共享需求预测模型。将模型应用到扬州市武警医院片区,计算武警医院片区各用地在泊位共享下的停车需求并根据停...
【文章来源】：南京林业大学江苏省
【文章页数】：62 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
性曲线，再将同类属性用地3个不同位置的停车特性曲线至于同张图表，得到更具代表性的用地停车特性变化规律。2.3.1医院用地停车特性1.停车时间特性上班时间的医院看病人群及医生总体呈高态势。由于专家门诊大多集中在上午，又需要排队取号，因此从早6:00时开始，医院的停车需求便开始急速增长。在7:00-11:00达到一天的高峰，泊位占用率超过100%，车辆进出拥挤。11:00之后占用率略微降低，但总体水平依旧很高直到17:00。周末和工作日整体停车需求趋势类似，主要是因为以医院为目的出行大多是刚性需求，不受假期影响。图2-1医院用地工作日和周末停车占用特性图Fig.2-1Hospitallandusedayandweekendparkingoccupancycharacteristicsmap（1）白天停车泊位需求大，工作日及周末均集中在7:00到17:00。（2）夜晚停车需求减少明显，22:00到第二天凌晨6:00泊位需求水平很低，有大量的控制泊位。（3）工作日停车高峰为7:00-11:00和13:00-16:00。周末高峰时间开始较晚，从早晨8:00开始，主要是由于周末专家门诊开始时间相对工作日较晚，且看病人群时间相对宽裕，没有太早排队。（4）白天11:00-13:00由于午餐和休憩原因，停车需求出现略微降低，但依旧保持较高需求量。16:00-17:00停车需求开始降低，17:00之后由于下班及晚饭等原因，停车需求处于较低水平，18:30-20:00迎来短暂的晚间高峰，随后需求持续下降直至次日凌晨6:00
10开始回升。2.停车时长特性根据占用特性可知，医院用地的泊位占用具有类似的变化趋势，因此仅选取江苏省中医药一天的24小时车辆进出数据，通过统计车牌的方式进行停放时长统计，得到如图2-2所示的时长频率分布：图2-2医院用地停车时长频率分布图Fig.2-2Hospitallandparkingtimefrequencydistributionmap从上图可以看出，医院用地停车场车辆的停放时长以短时停放为主，其中0-2小时的停放时间概率最大。超过4小时以上停泊的车辆比例很少。时长大于12小时的几乎为0。将频率分布图进一步转化为累计频率分布图，可以更清晰的看出，停放时长小于3小时的占了80%，大于8小时的就几近为0。说明医院的停车需求绝大多数都是短时的就医出行产生。因为住院、工作等原因的夜晚长时停车需求几乎为零。3.车辆到离特性选取南京市第一医院工作日平均数据进行统计，得图2-3：图2-3医院用地车辆进出情况图Fig.2-3Hospitallanduseinformation早晨6:00点开始医院停车需求迅速增加，车辆以“到”为主，9:00达到高峰，持续至11:00，此阶段泊位近乎饱和，不宜进行共享。午休11:00-13:00泊位需求出现低谷，此时可适量共享给短时停车者。之后13:00-17:00泊位需求保持高水平，晚饭期间需求出现短暂
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于路网承载力的停车配建指标[J]. 罗赟,张玉娇. 城市交通. 2016(05)
[2]中心城区高校停车泊位共享的动态分配模型及效果评价[J]. 陈峻,谢凯. 中国公路学报. 2015(11)
[3]基于指数平滑法的近停车场停车需求预测研究[J]. 郭倩,杨晓芳. 黑龙江科技信息. 2013(21)
[4]基于泊位共享效用的混合用地停车需求比例研究[J]. 苏靖,关宏志,秦焕美. 城市交通. 2013(03)
[5]城市居住区停车配建标准研究[J]. 马辉,王建军,张素丽,刘洪营. 中国公路学报. 2013(03)
[6]北京建筑配建停车差别化研究[J]. 叶曾,刘常平,桂宁. 交通运输系统工程与信息. 2009(06)
[7]中心城区机动车停车泊位需求预测框架[J]. 冉江宇,过秀成,陈永茂. 城市交通. 2009(06)
[8]城市建筑物停车需求研究方法分析[J]. 肖青,秦焕美,关宏志,潘小松. 交通科技与经济. 2009(05)
[9]基于泊位共享的停车需求预测[J]. 肖飞,张利学,晏克非. 城市交通. 2009(03)
[10]基于区位因素的建筑物停车配建指标分析[J]. 王曼,吴兵,李林波. 交通科技与经济. 2009(02)
硕士论文
[1]基于小汽车保有量的城市停车需求预测研究[D]. 刘怡.江苏大学 2018
[2]城市停车需求预测与管理研究[D]. 方希月.长安大学 2015
[3]基于泊位共享的区域停车场规划研究[D]. 刘松.重庆交通大学 2012
[4]基于区位的城市停车需求预测研究[D]. 聂婷婷.长安大学 2012
[5]商业建筑停车配建指标研究[D]. 肖青.北京工业大学 2010
[6]大城市中心区停车需求预测与停车设施规划管理研究[D]. 周永亮.河北工业大学 2006
[7]城市机动车停车位配建指标及相关政策研究[D]. 凌浩.东南大学 2006
本文编号：3565187
【文章来源】：南京林业大学江苏省
【文章页数】：62 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
性曲线，再将同类属性用地3个不同位置的停车特性曲线至于同张图表，得到更具代表性的用地停车特性变化规律。2.3.1医院用地停车特性1.停车时间特性上班时间的医院看病人群及医生总体呈高态势。由于专家门诊大多集中在上午，又需要排队取号，因此从早6:00时开始，医院的停车需求便开始急速增长。在7:00-11:00达到一天的高峰，泊位占用率超过100%，车辆进出拥挤。11:00之后占用率略微降低，但总体水平依旧很高直到17:00。周末和工作日整体停车需求趋势类似，主要是因为以医院为目的出行大多是刚性需求，不受假期影响。图2-1医院用地工作日和周末停车占用特性图Fig.2-1Hospitallandusedayandweekendparkingoccupancycharacteristicsmap（1）白天停车泊位需求大，工作日及周末均集中在7:00到17:00。（2）夜晚停车需求减少明显，22:00到第二天凌晨6:00泊位需求水平很低，有大量的控制泊位。（3）工作日停车高峰为7:00-11:00和13:00-16:00。周末高峰时间开始较晚，从早晨8:00开始，主要是由于周末专家门诊开始时间相对工作日较晚，且看病人群时间相对宽裕，没有太早排队。（4）白天11:00-13:00由于午餐和休憩原因，停车需求出现略微降低，但依旧保持较高需求量。16:00-17:00停车需求开始降低，17:00之后由于下班及晚饭等原因，停车需求处于较低水平，18:30-20:00迎来短暂的晚间高峰，随后需求持续下降直至次日凌晨6:00
10开始回升。2.停车时长特性根据占用特性可知，医院用地的泊位占用具有类似的变化趋势，因此仅选取江苏省中医药一天的24小时车辆进出数据，通过统计车牌的方式进行停放时长统计，得到如图2-2所示的时长频率分布：图2-2医院用地停车时长频率分布图Fig.2-2Hospitallandparkingtimefrequencydistributionmap从上图可以看出，医院用地停车场车辆的停放时长以短时停放为主，其中0-2小时的停放时间概率最大。超过4小时以上停泊的车辆比例很少。时长大于12小时的几乎为0。将频率分布图进一步转化为累计频率分布图，可以更清晰的看出，停放时长小于3小时的占了80%，大于8小时的就几近为0。说明医院的停车需求绝大多数都是短时的就医出行产生。因为住院、工作等原因的夜晚长时停车需求几乎为零。3.车辆到离特性选取南京市第一医院工作日平均数据进行统计，得图2-3：图2-3医院用地车辆进出情况图Fig.2-3Hospitallanduseinformation早晨6:00点开始医院停车需求迅速增加，车辆以“到”为主，9:00达到高峰，持续至11:00，此阶段泊位近乎饱和，不宜进行共享。午休11:00-13:00泊位需求出现低谷，此时可适量共享给短时停车者。之后13:00-17:00泊位需求保持高水平，晚饭期间需求出现短暂
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于路网承载力的停车配建指标[J]. 罗赟,张玉娇. 城市交通. 2016(05)
[2]中心城区高校停车泊位共享的动态分配模型及效果评价[J]. 陈峻,谢凯. 中国公路学报. 2015(11)
[3]基于指数平滑法的近停车场停车需求预测研究[J]. 郭倩,杨晓芳. 黑龙江科技信息. 2013(21)
[4]基于泊位共享效用的混合用地停车需求比例研究[J]. 苏靖,关宏志,秦焕美. 城市交通. 2013(03)
[5]城市居住区停车配建标准研究[J]. 马辉,王建军,张素丽,刘洪营. 中国公路学报. 2013(03)
[6]北京建筑配建停车差别化研究[J]. 叶曾,刘常平,桂宁. 交通运输系统工程与信息. 2009(06)
[7]中心城区机动车停车泊位需求预测框架[J]. 冉江宇,过秀成,陈永茂. 城市交通. 2009(06)
[8]城市建筑物停车需求研究方法分析[J]. 肖青,秦焕美,关宏志,潘小松. 交通科技与经济. 2009(05)
[9]基于泊位共享的停车需求预测[J]. 肖飞,张利学,晏克非. 城市交通. 2009(03)
[10]基于区位因素的建筑物停车配建指标分析[J]. 王曼,吴兵,李林波. 交通科技与经济. 2009(02)
硕士论文
[1]基于小汽车保有量的城市停车需求预测研究[D]. 刘怡.江苏大学 2018
[2]城市停车需求预测与管理研究[D]. 方希月.长安大学 2015
[3]基于泊位共享的区域停车场规划研究[D]. 刘松.重庆交通大学 2012
[4]基于区位的城市停车需求预测研究[D]. 聂婷婷.长安大学 2012
[5]商业建筑停车配建指标研究[D]. 肖青.北京工业大学 2010
[6]大城市中心区停车需求预测与停车设施规划管理研究[D]. 周永亮.河北工业大学 2006
[7]城市机动车停车位配建指标及相关政策研究[D]. 凌浩.东南大学 2006
本文编号：3565187
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