基于SMS的航空公司飞行部安全风险管理研究

发布时间：2017-09-07 10:15

  本文关键词：基于SMS的航空公司飞行部安全风险管理研究

  更多相关文章： 航空公司飞行部 SMS 风险管理 SHELL模型 QAR

【摘要】：近年来中国民航业发展迅猛,安全问题始终是行业焦点。从统计数据上看,虽然事故率较以往有较大程度的降低,但由于飞机数量的激增,飞机运行总小时数大幅增加,导致飞行事故总量不断增加,这也是现阶段影响民航安全的主要矛盾。因此航空公司需要更加系统、先进的安全管理方法来降低事故率,本论文基于SMS(安全管理系统)对航空公司飞行部安全风险管理方法进行研究是很有必要的。作者以一名中国民航飞行员的视角,运用项目管理相关理论结合实际工作展开论文阐述：第一,综述SMS发展历程、主要框架及核心内容；第二,阐述SHELL模型和QAR工具功用；第三,利用QAR工具对航班运行中的超限事件进行风险识别,依据SMS风险矩阵对识别出的风险进行等级评估,然后筛选所需的高风险事件；第四,分析高风险事件,找到危险源；第五,制定风险措施控制风险。上述研究构建了一套科学系统的管理方法,给予航空公司飞行部安全风险管理直接指导和建议。运用SMS安全风险管理,使飞行部管理更具有针对性及有效性,可以针对显性和隐性危险源进行识别,并根据风险级别采取相应的控制措施,降低了管理成本,最终达到消除或缓解风险的目的,预防事故的发生,并提高飞行部实现安全管理的水平,完成即定的安全生产目标。
【关键词】：航空公司飞行部 SMS 风险管理 SHELL模型 QAR
【学位授予单位】：云南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：V328
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 第一章 绪论7-14
• 第一节 课题的背景和问题的提出7-10
• 一、课题的背景7-9
• 二、问题的提出9-10
• 第二节 研究的目的和意义10-11
• 一、研究的目的10
• 二、研究的意义10-11
• 第三节 研究的内容和路径11-13
• 一、研究的内容11-12
• 二、研究的路径12-13
• 第四节 研究方法13-14
• 第二章 SMS概述14-28
• 第一节 SMS的产生历程14-19
• 一、安全管理思想变迁的三个时代14-16
• 二、欧美国家运用SMS管理现状16-19
• 第二节 SMS简介19-20
• 一、SMS的构架19
• 二、SMS的特点19-20
• 三、航空公司实施SMS的必要性20
• 第三节 安全风险管理理论概述20-28
• 一、相关概念22-24
• 二、危险源和风险的区分24-25
• 三、安全风险管理过程25
• 四、安全风险管理的意义25-28
• 第三章 安全风险分析工具28-34
• 第一节 SHELL模型28-30
• 一、SHELL模型包括的五个因素28-29
• 二、人员与其它因素发生的关系29
• 三、人是SHELL模型的中心要素29-30
• 第二节 QAR工具的介绍30-34
• 一、QAR的发展简介30-31
• 二、QAR数据处理过程31-32
• 三、QAR的优点和局限性32-34
• 第四章 飞行部安全风险管理方法研究34-59
• 第一节 危险源识别的方式选择34-38
• 一、事件观察方式的具体类型34-36
• 二、飞行部识别危险源以飞行品质监控报告为主36-38
• 第二节 利用QAR查找超限事件38-42
• 一、QAR监控准备工作38-40
• 二、提取数据40-41
• 三、筛选超限数据41-42
• 第三节 风险评估方法42-50
• 一、QAR超限事件严重性时的显性和隐性影响43-44
• 二、运用专家调查法分析风险的严重性和可能性44-45
• 三、运用统计法分析风险的严重性和可能性45-47
• 四、风险等级评估47-50
• 第四节 识别高风险事件危险源50-53
• 第五节 控制风险53-59
• 一、风险控制原则54
• 二、安全风险控制和缓解的基本策略54
• 三、减缓风险的措施54-55
• 四、飞行部如何进行风险控制55-59
• 第五章 飞行部风险管理实例分析59-71
• 第一节 筛选风险事件59-63
• 一、QAR监控事件趋势分析59-61
• 二、QAR超限数据的提取和分析61-63
• 第二节 风险评估63-65
• 一、运用专家法分析襟翼超速三级事件63-64
• 二、运用统计法分析襟翼超速三级事件64-65
• 三、对比两种方法得出的风险等级65
• 第三节 识别危险源65-68
• 一、硬件66
• 二、软件66-67
• 三、人67-68
• 第四节 制定控制风险措施68-69
• 第五节 效果验证69-71
• 第六章 总结和展望71-73
• 第一节 总结71
• 第二节 展望71-73
• 参考文献73-76
• 附录76-81
• 致谢81

，

本文编号：808932