流变荷载作用下隧道裂损二次衬砌结构安全性能研究

发布时间：2017-11-02 19:12

  本文关键词：流变荷载作用下隧道裂损二次衬砌结构安全性能研究

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【摘要】：围岩流变效应导致的衬砌开裂是软弱围岩地层隧道服役期间较易遭遇的问题。针对该问题,以某软弱破碎千枚岩隧道为例,在对该隧道二衬开裂情况及原因进行调查的基础上,建立锚杆-围岩复合体结构流变模型及基于壳-接头的二次衬砌开裂模型,对二次衬砌在不同裂损程度、不同开裂位置及不同裂纹数量下结构的长期安全性进行了分析。结果表明:单条裂纹情况下,随着裂纹深度的增加,隧道各开裂截面处安全系数逐渐减小,拱顶、拱肩、拱腰处几乎呈线性降低,而拱底的安全系数变化最为显著;相对于开裂截面,未开裂截面由于刚度大,对流变荷载的反应更为敏感,即截面的安全系数随着衬砌服役年限的增加变化更为剧烈,部分截面安全系数甚至会降至1以下;当η0.7(η为裂缝截面刚度折减系数)时,结构的安全性主要受流变荷载控制,当0.5η0.7时,结构的安全性受流变荷载及截面裂损程度的共同控制,当η0.5时,结构的安全性主要受截面裂损程度的控制;在实际工程中,结构出现两处裂纹时,当裂损程度η=0.5时对结构进行加固是比较适宜的;而结构出现三处裂纹时,当裂损程度η=0.7时对结构进行加固是比较适宜的。
【作者单位】： 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室;
【关键词】： 流变 二次衬砌 隧道开裂 壳 接头
【基金】：863计划子课题(2014AA110401) 煤炭联合基金重点项目(U1361210) 国家自然科学基金(515784560) 中央高校基本科研业务费专项资金资助(2682015CX092)
【分类号】：U451.4
【正文快照】： 引言目前在隧道工程设计中,衬砌的结构形式多采用复合式衬砌,即由喷射混凝土、系统锚杆及钢支撑组成初期支护,当初期支护稳定后,再施作模筑混凝土(二次衬砌)。《公路隧道规范中》[1]对复合衬砌各部分荷载分摊比例有明确规定。软弱围岩中,二次衬砌是隧道结构安全的最后一道防线

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本文编号：1132780