针对老旧小区立体停车方案分析与控制系统设计
【学位授予单位】:西华大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2018
【分类号】:U491.7
【图文】:
图 1.2 小区停车难 图 1.3 车辆占用消防通道Fig1.2 Parking difficulties in Community Fig.1.3 Fire exits are occupied by vehicles据统计,成都市中心城区汽车保有量为 162 万辆(全市汽车保有量 239 万辆),近年来成都中心城区新上牌总量就接近 49 万辆(全市 125 万辆)。而成都市中心城区现有泊车位 134.5 万个[2]。泊车位总量缺口大的问题十分严峻,早期住宅、办公场所等建筑物配备的车位已无法满足基本停车需求。三环路以内,特别是二环路以内老旧小区及周边缺乏基本停车位,“停车难”问题突出。三环路以内老旧小区较多,所配停车位不能满足车辆快速增长的需要,小区住户夜间停车多依靠路边解决。在有限土地资源下,单位土地面积的泊车数较低也是造成停车问题的原因之一。单位面积下增加车辆停放数量成为了缓解停车难问题的突破口。停车方式只能向空中、地下发展。但老旧小区受其地理位置因素影响,周围环境建筑布局紧密,建立停车场方法不太现实。同理小区内部面积较小,地下管道布局复杂,工程施工困难,工期较长,成本高,增建地下车场的方案同样不太现实。在地面上进行改造则可避免诸多因素,可实施性较高。在小区停车过程中,驾驶员驾驶熟练程度不同,会使得驾驶员对停车位尺寸要求不
图 1.2 小区停车难 图 1.3 车辆占用消防通道Fig1.2 Parking difficulties in Community Fig.1.3 Fire exits are occupied by vehicles据统计,成都市中心城区汽车保有量为 162 万辆(全市汽车保有量 239 万辆),近年来成都中心城区新上牌总量就接近 49 万辆(全市 125 万辆)。而成都市中心城区现有泊车位 134.5 万个[2]。泊车位总量缺口大的问题十分严峻,早期住宅、办公场所等建筑物配备的车位已无法满足基本停车需求。三环路以内,特别是二环路以内老旧小区及周边缺乏基本停车位,“停车难”问题突出。三环路以内老旧小区较多,所配停车位不能满足车辆快速增长的需要,小区住户夜间停车多依靠路边解决。在有限土地资源下,单位土地面积的泊车数较低也是造成停车问题的原因之一。单位面积下增加车辆停放数量成为了缓解停车难问题的突破口。停车方式只能向空中、地下发展。但老旧小区受其地理位置因素影响,周围环境建筑布局紧密,建立停车场方法不太现实。同理小区内部面积较小,地下管道布局复杂,工程施工困难,工期较长,成本高,增建地下车场的方案同样不太现实。在地面上进行改造则可避免诸多因素,可实施性较高。在小区停车过程中,驾驶员驾驶熟练程度不同,会使得驾驶员对停车位尺寸要求不
美地区出现了停车难的问题。在 1920 年,美国完成了首例立体车库的设计,随后立体车库在欧美地区兴起,相关技术开始受到更多关注。在欧美地区,立体车库企业有德国的 Palis、意大利的 Sotefin 以及 Inter park 等[9]。20 世纪 60 年代,日本实现了两层四位立体车库的研制,以升降横移式设备为主。由于日本地区占地面积小,十分重视立体车库的研究,其研究成果和技术方面处于国际领先地位。韩国发展紧随日本,在 20 世纪 70 年代韩国开始投入对立体车库的研究,其立体车库技术与日本技术类似,可以视为日本技术的派生。受韩国政府重视的原因,韩国立体停车设备行业步入了稳定发展的阶段[10]。德国威尔 501 的机械停车设备增加了 8 倍于平面停车场的空间利用率。区别于传统的混凝土停车空间,后 2 排的台板可以横向移动,以方便存取车辆。每排停车位都有一个用于中转的机械停车位,方便最里面的车位存取车。501 停车系统通过一个 RFID 芯片进行简单定位,以便更快更舒适的停车和准确移动周转车位。由于 501 机械停车系统采用智能位移设计,增加了一共 113 个车位。避免了传统的停车解决方案可能需要的坡道。
【参考文献】
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本文编号:2798028
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