长大公路隧道弯坡错觉改善方法研究
发布时间：2021-01-03 21:35
国家对交通领域的投资力度和政策引导不断加深,我国公路总路程涨势惊人。公路隧道的环境具有封闭性,但是隧道的存在可以使公路的线形变得顺直,并且缩短线路的长度,减少行车里程。所以在公路里程不断增长的同时,隧道的数量也越来越多。但是随之而来的是不良的平、纵线形,加上公路隧道空间有限,环境昏暗,更容易诱发驾驶员的弯、坡错觉,造成交通事故。本文对长大公路隧道的事故特征和驾驶员的视觉特性进行分析,对弯道错觉和坡道错觉进行了分类介绍。引用视觉参照系的概念,利用边缘率理论和逆反射材料,针对驾驶员的视觉环境进行了弯道错觉和坡道错觉改善方法的设计。通过实验分析对改善方法进行了比选,最后对改善方法在简单弯、坡组合路段的有效性进行了分析。具体实验是基于3ds Max制作的视频仿真模型,利用E-prime 2.0心理物理学软件及驾驶模拟平台,对隧道改善前与改善后场景进行对比实验研究,并以弯道曲率感知正确率、坡道感知正确率、反应时间为指标,对改善方法的效果进行了分析比选。实验结果显示:1)文中利用3ds Max模拟建立的模型,可以对实际环境进行模拟,模拟效果比较真实。2)通过主观评价方法分析,认为驾驶员在视线内存在...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
011-2016年全国公路总里程及公路密度图
图 1-2 公路隧道里程关系图道路段往往是公路中的瓶颈路段。隧道不同于一般道路，它的环，而且所处的地形比较差，容易引起交通事故。如果发生了交通多车连撞等二次事故，受伤、死亡人数要比普通公路高出很多。具有封闭性，事故现场极难处置，容易造成隧道路段交通中断，安全和效率产生不利影响。道的存在可以克服山区地形限制和改善道路线形，但是也因此会地质状况和路线整体走向的制约，许多隧道的平纵线形中存在弯、坡路段结合的情况。但是现有隧道交通安全改善研究很少考虑驶员产生可能产生的弯道错觉和坡道错觉因素，如图 1-3。与普通，隧道环境具有相对封闭、空间狭小、环境单一等特点，所以普弯道、坡道改善措施不能直接应用于隧道弯道路段。
图 1-2 公路隧道里程关系图段往往是公路中的瓶颈路段。隧道不同于一般道路，它且所处的地形比较差，容易引起交通事故。如果发生了连撞等二次事故，受伤、死亡人数要比普通公路高出很封闭性，事故现场极难处置，容易造成隧道路段交通中和效率产生不利影响。存在可以克服山区地形限制和改善道路线形，但是也因状况和路线整体走向的制约，许多隧道的平纵线形中存路段结合的情况。但是现有隧道交通安全改善研究很少产生可能产生的弯道错觉和坡道错觉因素，如图 1-3。与道环境具有相对封闭、空间狭小、环境单一等特点，所、坡道改善措施不能直接应用于隧道弯道路段。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速公路隧道交通事故规律研究[J]. 赖金星,张鹏,周慧,程飞,秦海洋. 隧道建设. 2017(01)
[2]隧道内多频多尺寸信息对车速感知的影响[J]. 孟爽,杜志刚,郑展骥,李平凡. 中国安全科学学报. 2016(05)
[3]山区高速公路弯道路段驾驶员视点分布特征研究[J]. 陈芳,周智海,杨运兴. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2015(05)
[4]山区高速公路长大隧道交通状况及行车安全保障[J]. 于跃,许永存,崔海龙,傅宇浩. 中国交通信息化. 2014(07)
[5]道路交通视错觉现象的预防及应用[J]. 孙宝芸,董雷. 沈阳建筑大学学报(社会科学版). 2014(02)
[6]高速公路边缘率标线时间频率及角度与减速效果关系[J]. 朱顺应,张子培,王红,刘兵,朱华军. 中国公路学报. 2014(03)
[7]基于侧墙效应的隧道行车安全实验研究[J]. 吴琼,潘晓东,杨辉,陈聪. 公路工程. 2013(05)
[8]边缘率标线长度对减速行为的影响现象和机理研究[J]. 刘兵,朱顺应,王红,夏晶,丁乃侃. 中国安全科学学报. 2013(10)
[9]路面边缘率标线减速效果的影响机理[J]. 朱顺应,张子培,王红,丁乃侃,唐汉春,张孝伦. 中国安全科学学报. 2013(06)
[10]基于瞳孔面积变动的公路隧道明暗适应时间[J]. 杜志刚,黄发明,严新平,潘晓东. 公路交通科技. 2013(05)
博士论文
[1]基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究[D]. 林贵宝.长安大学 2016
硕士论文
[1]基于认知行为的高速公路减速标线研究[D]. 周光涛.西南交通大学 2014
[2]基于边缘率的路面标线减速效果增强实验与分析[D]. 张子培.武汉理工大学 2013
[3]隧道路段驾驶员视觉安全技术研究[D]. 王春雨.重庆交通大学 2013
[4]基于驾驶员视觉负荷的隧道进口线形安全性研究[D]. 张艳辉.西南交通大学 2012
[5]公路隧道交通事故预测与预防[D]. 毛建民.长安大学 2010
[6]高速公路长隧道路段驾驶人眼动特性研究[D]. 王辉.长安大学 2010
[7]公路速度控制技术研究[D]. 梁建国.长安大学 2009
[8]山区高速公路隧道路段驾驶员眼动特性研究[D]. 韩飒.长安大学 2008
[9]基于驾驶员视知觉的车速控制和车道保持机理研究[D]. 刘兵.武汉理工大学 2008
[10]公路弯道路段交通安全特性研究[D]. 牛世峰.吉林大学 2008
本文编号：2955528
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：74 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
011-2016年全国公路总里程及公路密度图
图 1-2 公路隧道里程关系图道路段往往是公路中的瓶颈路段。隧道不同于一般道路，它的环，而且所处的地形比较差，容易引起交通事故。如果发生了交通多车连撞等二次事故，受伤、死亡人数要比普通公路高出很多。具有封闭性，事故现场极难处置，容易造成隧道路段交通中断，安全和效率产生不利影响。道的存在可以克服山区地形限制和改善道路线形，但是也因此会地质状况和路线整体走向的制约，许多隧道的平纵线形中存在弯、坡路段结合的情况。但是现有隧道交通安全改善研究很少考虑驶员产生可能产生的弯道错觉和坡道错觉因素，如图 1-3。与普通，隧道环境具有相对封闭、空间狭小、环境单一等特点，所以普弯道、坡道改善措施不能直接应用于隧道弯道路段。
图 1-2 公路隧道里程关系图段往往是公路中的瓶颈路段。隧道不同于一般道路，它且所处的地形比较差，容易引起交通事故。如果发生了连撞等二次事故，受伤、死亡人数要比普通公路高出很封闭性，事故现场极难处置，容易造成隧道路段交通中和效率产生不利影响。存在可以克服山区地形限制和改善道路线形，但是也因状况和路线整体走向的制约，许多隧道的平纵线形中存路段结合的情况。但是现有隧道交通安全改善研究很少产生可能产生的弯道错觉和坡道错觉因素，如图 1-3。与道环境具有相对封闭、空间狭小、环境单一等特点，所、坡道改善措施不能直接应用于隧道弯道路段。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速公路隧道交通事故规律研究[J]. 赖金星,张鹏,周慧,程飞,秦海洋. 隧道建设. 2017(01)
[2]隧道内多频多尺寸信息对车速感知的影响[J]. 孟爽,杜志刚,郑展骥,李平凡. 中国安全科学学报. 2016(05)
[3]山区高速公路弯道路段驾驶员视点分布特征研究[J]. 陈芳,周智海,杨运兴. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2015(05)
[4]山区高速公路长大隧道交通状况及行车安全保障[J]. 于跃,许永存,崔海龙,傅宇浩. 中国交通信息化. 2014(07)
[5]道路交通视错觉现象的预防及应用[J]. 孙宝芸,董雷. 沈阳建筑大学学报(社会科学版). 2014(02)
[6]高速公路边缘率标线时间频率及角度与减速效果关系[J]. 朱顺应,张子培,王红,刘兵,朱华军. 中国公路学报. 2014(03)
[7]基于侧墙效应的隧道行车安全实验研究[J]. 吴琼,潘晓东,杨辉,陈聪. 公路工程. 2013(05)
[8]边缘率标线长度对减速行为的影响现象和机理研究[J]. 刘兵,朱顺应,王红,夏晶,丁乃侃. 中国安全科学学报. 2013(10)
[9]路面边缘率标线减速效果的影响机理[J]. 朱顺应,张子培,王红,丁乃侃,唐汉春,张孝伦. 中国安全科学学报. 2013(06)
[10]基于瞳孔面积变动的公路隧道明暗适应时间[J]. 杜志刚,黄发明,严新平,潘晓东. 公路交通科技. 2013(05)
博士论文
[1]基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究[D]. 林贵宝.长安大学 2016
硕士论文
[1]基于认知行为的高速公路减速标线研究[D]. 周光涛.西南交通大学 2014
[2]基于边缘率的路面标线减速效果增强实验与分析[D]. 张子培.武汉理工大学 2013
[3]隧道路段驾驶员视觉安全技术研究[D]. 王春雨.重庆交通大学 2013
[4]基于驾驶员视觉负荷的隧道进口线形安全性研究[D]. 张艳辉.西南交通大学 2012
[5]公路隧道交通事故预测与预防[D]. 毛建民.长安大学 2010
[6]高速公路长隧道路段驾驶人眼动特性研究[D]. 王辉.长安大学 2010
[7]公路速度控制技术研究[D]. 梁建国.长安大学 2009
[8]山区高速公路隧道路段驾驶员眼动特性研究[D]. 韩飒.长安大学 2008
[9]基于驾驶员视知觉的车速控制和车道保持机理研究[D]. 刘兵.武汉理工大学 2008
[10]公路弯道路段交通安全特性研究[D]. 牛世峰.吉林大学 2008
本文编号：2955528
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