不同类型动车组通过高速道岔动力学性能研究
发布时间：2021-01-28 12:08
随着高速铁路的发展需求,在新建的客运专线和新干线上铺设高速道岔来提高列车的通过速度,道岔的限速和相关动力学问题都有待得到解决。本文应用多体系统动力学软件SIMPACK,建立了不同车辆模型,利用钢轨变截面仿真道岔,计算了不同车辆通过道岔时的动态响应,经过对比分析比较优劣。应用SIMPACK软件仿真了道岔模型,通过建立描述特征截面的变截面文件模拟出道岔结构建立了18号可动心轨单开式道岔模型。建立单一轮对,通过单一轮对建立转向架再通过转向架建立整车模型的思路建立了CRH2型车、CRH380A型车和CRH5型车模型。给出了三种车辆的轮轨接触几何关系。计算了三种车辆分别以250km/h的速度直逆向通过道岔和80km/h的速度侧逆向通过道岔时的动力学响应。对比三种车辆轮轨接触点的情况可以看出,CRH2型车和CRH380A型车,在车辆进入道道岔后,车轮在尖轨处和心轨处发生轮载过度后,接触点位置集中在尖轨或心轨中心。CRH5型车,在发生伦在转移后,接触点位置在横向上的分布较宽,接触点分布比较分散。车辆直向通过道岔时CRH380A型车车体垂向加速度最大值为0.13m/s2,CRH2...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
长短心轨的链接（3）翼轨应用了整铸“摇篮式”结构，前端焊接普通钢轨，后和端A74钢
图 1-1 长短心轨的链接（3）翼轨应用了整铸“摇篮式”结构，前端焊接普通钢轨，后和端 A74 钢轨焊接，竖向轨撑扣押外侧，道岔号码不同长度也会随之变化，此结构具有较强的稳定性。（4）改进后的 Nabla 扣件或 USK2 弹条、SKL24 弹条（如图 1-2 和图 1-3所示）在转辙器部分应用，如此较小了尖轨自由度的长度，同时开发出了外锁闭机构更好的适应尖轨的伸缩能力
图 1-1 长短心轨的链接（3）翼轨应用了整铸“摇篮式”结构，前端焊接普通钢轨，后和端 A74 钢轨焊接，竖向轨撑扣押外侧，道岔号码不同长度也会随之变化，此结构具有较强的稳定性。（4）改进后的 Nabla 扣件或 USK2 弹条、SKL24 弹条（如图 1-2 和图 1-3所示）在转辙器部分应用，如此较小了尖轨自由度的长度，同时开发出了外锁闭机构更好的适应尖轨的伸缩能力
【参考文献】：
期刊论文
[1]动车组侧向通过9号道岔动力特性仿真研究[J]. 李浩,赵国堂,孙加林. 中国铁道科学. 2017(06)
[2]铁路道岔检测技术的现状及发展[J]. 高聪,周文祥,张远彬. 机械. 2016(07)
[3]我国铁路道岔现状与发展[J]. 王树国. 铁道建筑. 2015(10)
[4]轮轨相互作用下钢轨焊接接头表面裂纹扩展分析[J]. 邓永果,李伟,温泽峰,金学松. 应用力学学报. 2013(04)
[5]我国高速道岔技术体系[J]. 郭福安. 中国铁路. 2011(04)
[6]中国与法国高速铁路有砟轨道设计标准对比分析[J]. 张红平. 铁道工程学报. 2011(02)
[7]轮轨多点接触计算方法研究[J]. 任尊松. 铁道学报. 2011(01)
[8]高速铁路道岔设计关键技术[J]. 王平,陈嵘,陈小平. 西南交通大学学报. 2010(01)
[9]提高我国高速铁路道岔设备技术状态的措施[J]. 段剑峰. 铁道建筑. 2009(06)
[10]德国高速铁路轨道技术简介[J]. 芮东升,赵陆青. 铁道标准设计. 2006(S1)
博士论文
[1]高速道岔几何不平顺动力分析及其控制方法研究[D]. 全顺喜.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]高速道岔尖轨不足位移分析[D]. 苏小强.兰州交通大学 2013
[2]列车—变截面道岔动力学仿真分析[D]. 吴安伟.西南交通大学 2006
本文编号：3004970
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
长短心轨的链接（3）翼轨应用了整铸“摇篮式”结构，前端焊接普通钢轨，后和端A74钢
图 1-1 长短心轨的链接（3）翼轨应用了整铸“摇篮式”结构，前端焊接普通钢轨，后和端 A74 钢轨焊接，竖向轨撑扣押外侧，道岔号码不同长度也会随之变化，此结构具有较强的稳定性。（4）改进后的 Nabla 扣件或 USK2 弹条、SKL24 弹条（如图 1-2 和图 1-3所示）在转辙器部分应用，如此较小了尖轨自由度的长度，同时开发出了外锁闭机构更好的适应尖轨的伸缩能力
图 1-1 长短心轨的链接（3）翼轨应用了整铸“摇篮式”结构，前端焊接普通钢轨，后和端 A74 钢轨焊接，竖向轨撑扣押外侧，道岔号码不同长度也会随之变化，此结构具有较强的稳定性。（4）改进后的 Nabla 扣件或 USK2 弹条、SKL24 弹条（如图 1-2 和图 1-3所示）在转辙器部分应用，如此较小了尖轨自由度的长度，同时开发出了外锁闭机构更好的适应尖轨的伸缩能力
【参考文献】：
期刊论文
[1]动车组侧向通过9号道岔动力特性仿真研究[J]. 李浩,赵国堂,孙加林. 中国铁道科学. 2017(06)
[2]铁路道岔检测技术的现状及发展[J]. 高聪,周文祥,张远彬. 机械. 2016(07)
[3]我国铁路道岔现状与发展[J]. 王树国. 铁道建筑. 2015(10)
[4]轮轨相互作用下钢轨焊接接头表面裂纹扩展分析[J]. 邓永果,李伟,温泽峰,金学松. 应用力学学报. 2013(04)
[5]我国高速道岔技术体系[J]. 郭福安. 中国铁路. 2011(04)
[6]中国与法国高速铁路有砟轨道设计标准对比分析[J]. 张红平. 铁道工程学报. 2011(02)
[7]轮轨多点接触计算方法研究[J]. 任尊松. 铁道学报. 2011(01)
[8]高速铁路道岔设计关键技术[J]. 王平,陈嵘,陈小平. 西南交通大学学报. 2010(01)
[9]提高我国高速铁路道岔设备技术状态的措施[J]. 段剑峰. 铁道建筑. 2009(06)
[10]德国高速铁路轨道技术简介[J]. 芮东升,赵陆青. 铁道标准设计. 2006(S1)
博士论文
[1]高速道岔几何不平顺动力分析及其控制方法研究[D]. 全顺喜.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]高速道岔尖轨不足位移分析[D]. 苏小强.兰州交通大学 2013
[2]列车—变截面道岔动力学仿真分析[D]. 吴安伟.西南交通大学 2006
本文编号：3004970
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