铁路客运站候车区运用多目标优化模型研究

发布时间：2021-06-13 23:10

　　铁路客运站是铁路运输生产的基层单位,承担着列车接发和旅客乘降等主要工作。客运站的工作应严格按照车站作业计划执行,而候车区运用计划是车站作业计划中的重要组成部分,其计划制定的合理性会影响客运站日常客运工作效率。以铁路候车区运用计划为研究对象,建立候车区旅客最高聚集人数计算方法,考虑列车停靠站台对候车区运用的影响,细分旅客走行过程,以旅客平均走行距离最短、候车区在最高聚集人数下的拥挤度、能力利用最大化、时间占用均衡为优化目标,构建铁路客运站候车区运用多目标优化模型。采用模拟退火算法求解,通过实例分析与评价验证模型的合理性,为铁路客运站候车区运用计划的制定提供理论支撑。 

【文章来源】：铁道运输与经济. 2020,42(10)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

列车检票时间交叉形式

式中：fi (t)为旅客提前到达候车区的概率密度函数，且满足，δ分别为旅客提前到达候车区的时间、时间期望值、标准差。因此，在列车i候车时间段[tib,tie]内，候车区任意tr时刻列车i到达的旅客人数Pir可由公式⑷表示为

该站办理的为普速列车旅客作业，列车停靠站台既定，为避免将列车安排在离停靠站台较远的候车区，同时最大程度减少旅客进入站台通道流线的交叉，设旅客从候车区至站台的距离按近远依次取值为20 m,30 m,50 m,60 m,200 m。各次列车提前120 min允许旅客进入候车区，提前30 min进行检票作业，于发车时间提前5 min结束检票。对于目标函数的权重值各按0.25取值，候车区可接受服务水平系数为1.2，旅客提前进站时间期望值取3.498、标准差取0.417[9]。选取6:00—18:00一个班内的35列旅客列车，运用所提出的候车区运用多目标优化模型进行计划制定和优化求解。S客运站候车区运用计划如表2所示。根据目标函数中的4个目标值，对求解出的结果进行数据分析，S客运站候车区运用指标如表3所示。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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[3]铁路客运站候车室运用优化模型与仿真评价方法研究[D]. 陈世贵.北京交通大学 2016
[4]铁路客运站出发旅客到达规律研究[D]. 孙晓开.西南交通大学 2011



本文编号：3228535