高速铁路背景下山东半岛城市群与长三角城市群经济联系空间格局变化 ——以沿海铁路与第二京沪高铁为例
发布时间：2021-06-25 17:47
目前学术界关于城市群之间协同发展的研究不断开展,而交通作为城市群之间联系的重要因素常被作为研究的切入点,重要交通设施的修建对地区间空间联系的“时空压缩”效益显著。第二京沪高铁和沿海铁路北段（以下简称沿海铁路）的修建使山东半岛城市群南下与长三角城市群进一步构建紧密联系,为山东半岛城市群带领全省实现新旧动能转换带来机遇,同时为长三角城市群北上拓展延伸提供了机会。第二京沪高铁设定时速较高,且沿海铁路打破部分沿海地区无高铁的交通窘境,两大线路意义重大且备受关注。本研究以高铁建成前后两条铁路对山东半岛城市群和长三角城市群（以下简称两大城市群）地级市之间交通时间成本的变化研究入手,从地级市个体间和城市群整体间两种视角测算经济可达性以及经济联系强度,以地理学的相关理论作指导,将GIS技术方法与地理空间处理相结合,深入分析探讨高铁建成前后山东半岛城市群与长三角城市群经济联系的空间格局变化和影响,具有一定的理论意义和实践意义。论文共分为六章:第一章绪论:从“时空压缩”效益和区域协同发展等角度进行背景阐释,对国内外相关研究进展进行归纳分析和述评,对研究区的社会经济概况进行分析,构建了文章的研究框架,设计了...
【文章来源】：鲁东大学山东省
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究铁路第二京沪高铁又称京沪东线，是在原有京沪高铁主通道靠近沿海一侧、最新规划的且沟通京沪地区的高速铁路，被认为是现在京沪铁路的有效补充，第二京
图 1-2 研究地域范围城市群涵盖城市参考《中国城市群新论》中对其范围的界济南、青岛、烟台、淄博、东营、潍坊、威海、日照，长定参考选取了其核心区的上海、南京、苏州、无锡、常州南通、杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州 16 个行表 1-1 研究区范围及其区域分级省市区 地级市上海 上海（不再分区）江苏 南京 苏州 无锡 常州 镇江 扬州 泰州 南通浙江 杭州 宁波 湖州 嘉兴 绍兴 舟山 台州山东半岛城市群区 济南 青岛 淄博 东营 烟台 潍坊 威海 日照 可以看出，两大城市群城市群之间有一定的跨度，长三角
9图 1-3 研究的技术路线图1.4.2 研究方法（1）文献分析法利用知网平台的 CNKI E-Study 软件对文章进行检索和阅读，并将文章归类为可达性方面、经济联系测度方面、区域协同发展等方面视角的类别，进行充分研读和总结，对概念、理论和方法进行深度分析。总结相关研究的研究成果与研究现状，找出研究的不足与空白之处，在此基础之上确定本文的研究内容、研究方向和研究方法。（2）比较分析法文章用比较分析法对沿海铁路、第二京沪线开通前后两大城市群相关指标的前后对比分析。依据《中长期铁路网规划》2016-2025，选取高铁通车前的 2016
【参考文献】：
期刊论文
[1]大国动脉——走向世界的中国高速铁路[J]. 彭其渊. 中国编辑. 2018(05)
[2]高铁网络可达性测度及经济潜力分析——以安徽省为例[J]. 陶世杰,李俊峰. 长江流域资源与环境. 2017(09)
[3]高速铁路网络对可达性的影响分析——以湖南省为例[J]. 钱晓彤,史峰,赵烁,徐光明. 铁道科学与工程学报. 2016(06)
[4]山东半岛与长三角、珠三角城市群综合竞争力比较研究[J]. 王楠楠,王益澄,马仁锋,梁贤军,李章凯,晏慧忠. 宁波大学学报(理工版). 2015(04)
[5]连镇铁路引入连云港地区方案研究[J]. 尤冬梅,李亮. 铁道工程学报. 2015(07)
[6]高速铁路对长三角地区都市圈可达性影响[J]. 汪德根,章鋆. 经济地理. 2015(02)
[7]区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁为例[J]. 汪德根,陈田,陆林,王莉,ALAN August Lew. 地理学报. 2015(02)
[8]山东半岛蓝色经济区与长江三角洲外贸依存度对比分析[J]. 朱青青. 新经济. 2015(05)
[9]高铁对中国城市可达性格局的影响分析[J]. 钟业喜,黄洁,文玉钊. 地理科学. 2015(04)
[10]高速铁路影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例[J]. 姜博,初楠臣,王媛,于晓雷,赵映慧,薛睿. 经济地理. 2014(11)
硕士论文
[1]交通网络变化与区域经济关系演化的规律研究[D]. 徐建斌.鲁东大学 2016
[2]山东半岛海洋产业集聚与区域环境资源的耦合关系研究[D]. 刘喜芳.天津财经大学 2013
[3]区域性核心城市辐射带动能力研究[D]. 李昕.山东科技大学 2010
本文编号：3249658
【文章来源】：鲁东大学山东省
【文章页数】：65 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究铁路第二京沪高铁又称京沪东线，是在原有京沪高铁主通道靠近沿海一侧、最新规划的且沟通京沪地区的高速铁路，被认为是现在京沪铁路的有效补充，第二京
图 1-2 研究地域范围城市群涵盖城市参考《中国城市群新论》中对其范围的界济南、青岛、烟台、淄博、东营、潍坊、威海、日照，长定参考选取了其核心区的上海、南京、苏州、无锡、常州南通、杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州 16 个行表 1-1 研究区范围及其区域分级省市区 地级市上海 上海（不再分区）江苏 南京 苏州 无锡 常州 镇江 扬州 泰州 南通浙江 杭州 宁波 湖州 嘉兴 绍兴 舟山 台州山东半岛城市群区 济南 青岛 淄博 东营 烟台 潍坊 威海 日照 可以看出，两大城市群城市群之间有一定的跨度，长三角
9图 1-3 研究的技术路线图1.4.2 研究方法（1）文献分析法利用知网平台的 CNKI E-Study 软件对文章进行检索和阅读，并将文章归类为可达性方面、经济联系测度方面、区域协同发展等方面视角的类别，进行充分研读和总结，对概念、理论和方法进行深度分析。总结相关研究的研究成果与研究现状，找出研究的不足与空白之处，在此基础之上确定本文的研究内容、研究方向和研究方法。（2）比较分析法文章用比较分析法对沿海铁路、第二京沪线开通前后两大城市群相关指标的前后对比分析。依据《中长期铁路网规划》2016-2025，选取高铁通车前的 2016
【参考文献】：
期刊论文
[1]大国动脉——走向世界的中国高速铁路[J]. 彭其渊. 中国编辑. 2018(05)
[2]高铁网络可达性测度及经济潜力分析——以安徽省为例[J]. 陶世杰,李俊峰. 长江流域资源与环境. 2017(09)
[3]高速铁路网络对可达性的影响分析——以湖南省为例[J]. 钱晓彤,史峰,赵烁,徐光明. 铁道科学与工程学报. 2016(06)
[4]山东半岛与长三角、珠三角城市群综合竞争力比较研究[J]. 王楠楠,王益澄,马仁锋,梁贤军,李章凯,晏慧忠. 宁波大学学报(理工版). 2015(04)
[5]连镇铁路引入连云港地区方案研究[J]. 尤冬梅,李亮. 铁道工程学报. 2015(07)
[6]高速铁路对长三角地区都市圈可达性影响[J]. 汪德根,章鋆. 经济地理. 2015(02)
[7]区域旅游流空间结构的高铁效应及机理——以中国京沪高铁为例[J]. 汪德根,陈田,陆林,王莉,ALAN August Lew. 地理学报. 2015(02)
[8]山东半岛蓝色经济区与长江三角洲外贸依存度对比分析[J]. 朱青青. 新经济. 2015(05)
[9]高铁对中国城市可达性格局的影响分析[J]. 钟业喜,黄洁,文玉钊. 地理科学. 2015(04)
[10]高速铁路影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例[J]. 姜博,初楠臣,王媛,于晓雷,赵映慧,薛睿. 经济地理. 2014(11)
硕士论文
[1]交通网络变化与区域经济关系演化的规律研究[D]. 徐建斌.鲁东大学 2016
[2]山东半岛海洋产业集聚与区域环境资源的耦合关系研究[D]. 刘喜芳.天津财经大学 2013
[3]区域性核心城市辐射带动能力研究[D]. 李昕.山东科技大学 2010
本文编号：3249658
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