舟山至上海跨海大通道战略规划研究

发布时间：2021-06-25 18:08

　　随着长三角区域一体化发展上升为国家战略,完善长三角区域交通网络,加强跨杭州湾交通联系,为区域经济社会发展提供支撑,已经势在必行。根据国家有关规划和长三角区域交通运输现状,基于跨杭州湾交通运输需求预测,分析了2030年和2050年沪舟跨海通道的客货运输需求,提出了沪舟跨海通道的功能定位、技术标准和建设时机。从地形地貌、地质构造、地震、工程地质、气象与海洋水文、通航与海事、生态环境等方面,对沪舟跨海通道的建设条件进行了讨论。基于通道两端登陆点选择、航道、与大洋山开发的关系以及路网衔接等方面,提出了西线和中线两个线位方案,分单建公路通道、公铁合建通道、单建公路预留铁路通道等提出了初步建设方案,制订了海域无障碍航道（隧道）初步布置方案,进行了投资估算和经济效益分析。对采用大东线方案直接登陆小洋山并接轨东海大桥方案进行了初步工程分析。最后,对下一阶段沪舟跨海通道的深化研究提出了建议。 

【文章来源】：公路. 2020,65(10)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

跨杭州湾通道规划布局

沪舟跨海通道规划示意

4.4.2 航道规划及通航密度预测根据《上海港总体规划》《嘉兴港总体规划（2015-2030）》《宁波-舟山港岱山港区鱼山作业区规划方案研究报告》，通道区主要航道规划情况如下。漕泾东航道：考虑船舶大型化发展趋势和航道条件，未来通航等级考虑10万t减载通航要求。金山航道：满足10万t级海轮减载乘潮通航要求，并兼顾22.5万GT大型邮轮通航要求。洋山港区主航道：满足10万t级集装箱船双向通航，兼顾15万t级集装箱船乘潮通航要求。西航路习惯航路：维持现状通行2万t级及以下中小型船舶通航规模，少量2万t级以上船舶分流至金山航道和岱山北航道。岱山北航道：近期满足5万t级油船单向通航要求，远期规划满足5万t级油船双向通航。考虑宁波舟山港主通道建成后，超大型修造船和海洋平台通航受限，兼顾10万t及以下修造船通航需求。


本文编号：3249687