基于主线拥堵场景的快速路级联信号控制方法

发布时间：2025-04-27 01:50

　　 近年来随着我国社会经济的快速发展和进步,以及城镇化的不断推进,越来越多的人开始涌入城市,且目前汽车保有量逐年增加,城市车流拥堵问题加剧,特别是在早、晚高峰时间段特别明显。城市的行车拥堵在一定程度上降低了城市生活幸福指数,对于城市的形象带来一定的负面影响。基于此,需要针对一些经常出现拥堵的快速路进行拥堵疏导,以保障车辆正常通行。为了有效地缓解城市交通压力,需要在主线和入口匝道进行三级交通检测判别,设计多级联动信号控制流程以及实现方式,依据不同的拥堵路况实行分级控制。

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【部分图文】：

图1 级联信号控制系统部署

快速路级联信号控制是对快速路主线与匝道进行协同控制，因此，在主线和入口匝道上设置了三级交通检测器，并对应进行三级信号灯控制，通过检测器实现对拥堵状态的准确识别，并触发响应信号灯进行关联控制.三级检测器主要设置在入口匝道、主线上游和下游路段，位置如图1所示，具体包括：(1)D1，匝....

图2 级联信号控制策略及流程

(2)基于交通状态触发的判断阈值判断交通运行状态，针对主线畅通、主线缓行、主线上游拥堵、主线下游拥堵、严重阻塞等状态，分别设计畅通状态、缓行响应、拥堵一级响应、拥堵二级响应、拥堵三级响应5类控制策略.(1)畅通状态控制.应用于主线畅通状态(D2、D3检测判断均为畅通)，入口匝道车....

图3 实际应用场景选取

以无锡快速内环为例，选择快速内环东拥堵较为严重的广南立交前主线和入口匝道段，基于主线不同拥堵场景，采用VISSIM仿真软件分析验证上面4种拥堵场景下控制方案前后对比情况，实际道路场景如图3所示，其中，快速路主线为3车道，进口匝道为1车道，合流渐变段长度为150m，匝道可供排队空....

本文编号：4041692