钢轨廓形对动车组车体低频横向晃动影响研究

发布时间：2025-08-12 15:45

　　 研究目的:国内部分高速动车组在服役过程中出现不同程度的车体低频横向晃动(以下简称"晃车")问题,影响旅客乘坐舒适性。本文通过调研出现动车组晃车的线路,结合动力学仿真,从钢轨廓形这一方面对高速动车组晃车现象成因进行分析,并提出针对性的打磨措施。研究结论:(1)部分地段左右股钢轨工作边侧廓形与设计廓形60D相比负偏差量过大导致轮轨等效锥度过小,或左右股钢轨廓形不对称度过大导致轮轨等效锥度过小及左右轮径差变大,是造成动车组晃车的重要原因;(2)钢轨打磨可有效治理高速动车组低频横向晃动,车轮镟修对其改善效果有限;(3)车轮凹磨可增大轮轨等效锥度,可一定程度上抑制晃车的产生;(4)对晃车现象应早发现早治理,治理时应详细调查晃车区段的钢轨廓形,制定针对性的打磨方案并采用合理的打磨方式;(5)本研究成果可为铁路工务部门治理高速动车组晃车提供理论依据。

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【部分图文】：

图1 晃车区段(沪杭高铁K102+410下行)左右股钢轨廓形与设计廓形60D对比

对出现动车组晃车的沪杭、京沪、杭深和沪蓉等高铁线路调查发现，轨道静态几何尺寸良好，晃车区段钢轨光带宽度及位置存在周期性变化，变化周期约为20～40m(和动车组运行速度有关):一股钢轨光带居中，宽度约为20～30mm，另一股钢轨光带偏向工作边侧，宽度约为30～40mm，在一个....

图2 晃车区段(杭深高铁K345+171上行)左右股钢轨廓形对比

图1晃车区段(沪杭高铁K102+410下行)左右股钢轨廓形与设计廓形60D对比图3杭深高铁K345+171上行左股钢轨光带

图3 杭深高铁K345+171上行左股钢轨光带

图2晃车区段(杭深高铁K345+171上行)左右股钢轨廓形对比图4杭深高铁K345+171上行右股钢轨光带

图4 杭深高铁K345+171上行右股钢轨光带

图3杭深高铁K345+171上行左股钢轨光带1.2车辆情况

本文编号：4058760