多维地震作用下桥梁-无砟轨道非线性相互作用
本文关键词:多维地震作用下桥梁-无砟轨道非线性相互作用
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【摘要】:为研究多维地震作用下桥梁-无砟轨道非线性相互作用规律,以沪昆高铁16×32 m简支箱梁桥为例,建立了充分考虑无砟轨道结构层间纵横竖向非线性约束的桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统仿真模型,并与桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统对比,探讨其地震响应特征,研究水平地震激励角对系统受力、变形的影响,及多维地震耦合作用下桥梁-无砟轨道系统地震响应规律。与桥上CRTSⅠ型无砟轨道系统相比,桥上CRTSⅡ型无砟轨道系统地震响应特点主要表现为:底座板与桥面板之间通过摩擦系数极小的滑动层滞回耗能,大幅提高系统抗震性能;钢轨应力包络曲线较为平滑且数值相对较小;挡块对轨道竖向变形起到一定约束作用,地震中底座板和挡块之间存在频繁的碰撞现象;轨道结构竖向约束相对较弱,地震时钢轨将出现较大幅度的竖向位移。此外,水平地震激励角对桥上无砟轨道系统受力和纵横向变形影响显著,在进行地震响应分析时必须考虑地震激励角的影响;在进行地震作用下轨道结构变形分析时,应考虑多维地震耦合作用的影响。
【作者单位】: 中南大学土木工程学院;高速铁路建造技术国家工程实验室;
【关键词】: 桥梁工程 简支梁 轨道工程 无砟轨道 地震响应
【基金】:国家自然科学基金(U1334203) 中国铁路总公司科技研究开发计划(2015G001-G)
【分类号】:U441.7
【正文快照】: 目前,我国高速铁路线上桥梁比例达50%以上,其中90%的桥梁形式为32 m双线无砟轨道简支梁桥[1]。桥上普遍采用无砟轨道无缝线路,如CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式及CRTSⅢ型双块式等。其中,桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道结构形式最为特殊,其采用纵向连续的底座板结构代替钢轨成为
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,本文编号:673939
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