气密舱放气最小载荷对疲劳试验运行时间的影响

发布时间：2025-07-21 19:15

　　 目前歼强类飞机全尺寸疲劳试验载荷谱中,空中机动工况考核次数较多,驾驶舱及油箱等气密舱放气时间成为影响疲劳试验运行时间的关键因素。通过分析某型飞机全机疲劳试验气密舱放气原理及过程,建立理想情况下气密舱放气数学模型。通过Simulink搭建系统仿真模型,首次在国内对全尺寸飞机疲劳试验中气密舱载荷退载到最小值的过程进行仿真分析。仿真结果表明,在给定条件下,将气密舱放气最小载荷值提高3. 13%后,放气时间缩短14. 08%,有利于提高疲劳试验运行速度,减小运行时间,为疲劳试验提速提供参考及理论依据。

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【部分图文】：

图4 阀开度曲线

图3压力反馈曲线图5压力反馈变化率曲线

图1 气密舱充放气原理及过程

其中高压气源主要用于充气过程，在放气过程中，如果出现过度调节，气密舱压力低于指令压力的情况时，充气阀打开，开始向气密舱内补充气体;充气阀提供高压气源进入气密舱的有效管路面积;PLC控制器用于接收协调加载控制系统输出的指令信号，将其转换为能够驱动充气阀及放气阀动作的指令，同时能够将....

图2 放气过程仿真模型

气密舱放气仿真模型采用Simulink搭建，如图2所示，模型中包含4个模块。其中，误差模块用于计算误差并根据设置精度情况终止仿真过程;控制模块采用PIDF(比例-积分-微分-前馈)控制器，根据协调加载控制系统控制方法，积分参数设置积分限，限制积分在控制通道输出信号中所占比例;比例....

图3 压力反馈曲线

放气最小载荷取为0.001MPa时，放气过程结果如图3～图5所示。图4阀开度曲线

本文编号：4058256