多车队队间通信端到端时延最小化研究

发布时间：2025-06-24 03:24

　　 车辆间的安全信息需要被迅速交付,以便在遇到紧急事件时车辆能够及时采取相应措施,确保行驶安全。在多车队中,骨干车辆扮演着队间通信的媒介角色,由于各骨干车辆均使用802.11分布式协调功能协议下的标准最小竞争窗口,相邻骨干车辆数目的不均衡和隐藏终端个数的不同等原因,导致队间通信端到端时延较大。结合智能算法调整每个骨干车辆的最小竞争窗口,实现多车队队间通信端到端时延的最小化。仿真结果表明,与使用标准最小竞争窗口下端到端时延相比,提出的信道接入方式下端到端时延减少了11%。

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【部分图文】：

图1 多车队队间通信场景

在多车队场景中，每个子车队的骨干车辆（头部车辆和尾部车辆）通过队间通信周期性地发送与车辆运动相关的信息，子车队中的骨干车辆再通过队内通信将这些信息发送给它车队内的成员车辆，以保持车队在道路上的队形。本文主要研究队间通信。在队间通信中，用n标记多车队中子车队的个数，那么，多车队里共....

图3 骨干车辆数目为20时队间通信性能

图2骨干车辆数目为20时队间通信性能5结语

图2 骨干车辆数目为20时队间通信性能

图3比较了当多车队中骨干车辆数目为20(2n=20）时，使用本文算法得到的最小竞争窗口下和使用标准最小竞争窗口时队间通信的各骨干车辆的发送概率，一跳时延，端到端时延，端到端吞吐量。从图中可以看出，使用算法优化后的最小竞争窗口下的发送概率普遍比标准情况下的发送概率高，各骨干车辆的一....

本文编号：4052416