佛山二号线魁奇路站基坑非对称开挖对既有车站的影响研究

发布时间：2025-04-15 03:52

　　城市轨道交通线网规划阶段考虑工程可实施性因素较少,相对粗略,为避免后期线网调整引起工程浪费,换乘站往往选择分期建设。地铁运营中断对社会影响很大,因此,在后期建设过程中,如何确保既有地铁车站运营安全已成为设计和施工需要解决的重要课题。本文以佛山地铁二号线魁奇路站为依托,收集整理相关勘察及设计资料,通过有限元数值模拟计算分析,研究了魁奇路站两侧基坑在不同开挖工况下的既有车站结构变形规律。结合现场监测数据对地层参数选取的合理性进行分析,总结经验并提出确保基坑和既有结构安全的保护措施,本文研究成果可为后续类似工程提供参考。主要研究成果及结论如下:(1)通过数值分析,发现基坑开挖过程中地铁车站结构的变形规律以及影响结构变形的主要因素,选取合理的支护结构和开挖方案,确保地铁结构安全及运营安全。(2)两侧基坑不对称范围小于1倍结构宽度时,对称开挖工况下车站结构变形以剪切变形为主,变形几乎可以忽略不计。东侧基坑南北方向宽度73.8m(不对称宽度17.6m,既有结构宽度21.0m),西侧基坑南北方向宽度56.2m,虽然西侧基坑宽度相对东侧增加近30%的情况下,但既有车站结构向西侧的水平变形仅为0.16mm...

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
1 绪论
    1.1 研究背景及意义
    1.2 研究现状
        1.2.1 深基坑开挖时对其临近的地铁结构影响的理论分析
        1.2.2 基坑开挖对临近建构筑的影响研究
    1.3 主要研究内容及技术路线
        1.3.1 研究内容
        1.3.2 技术路线
2 工程开挖触发基坑变形机理分析
    2.0 概述
    2.1 影响基坑及临近车站变形因素
        2.1.1 设计因素
        2.1.2 施工因素
        2.1.3 工程自然条件因素
    2.2 开挖引起基坑变形的机理分析
        2.2.1 基坑隆起变形
        2.2.2 围护结构变形
        2.2.3 周围地表沉降以及临近建筑物变形
    2.3 本章小结
3 工程概况及数值模型建立
    3.1 工程概况
    3.2 建模前处理
        3.2.1 基本假设
        3.2.2 荷载边界及条件
        3.2.3 模拟参数的选用
    3.3 基坑分析的必要性
    3.4 建立模型
    3.5 施工阶段模拟
        3.5.1 施工工序简述
        3.5.2 施工阶段模拟过程
    3.6 本章小结
4 非对称开挖工况下的数值模拟结果分析
    4.1 初始地应力场
    4.2 地表竖向变形分析
        4.2.1 先开挖东侧基坑后开挖西侧基坑
        4.2.2 先开挖西侧基坑后开挖东侧基坑
    4.3 围护结构变形及受力分析
        4.3.1 围护桩(墙)变形分析
        4.3.2 内支撑轴力分析
    4.4 既有车站变形分析
        4.4.1 先开挖东侧基坑后开挖西侧基坑
        4.4.2 先开挖西侧基坑后开挖东侧基坑
    4.5 本章小结
5 对称开挖工况下的数值模拟结果分析
    5.1 地表竖向变形分析
    5.2 围护结构变形及受力分析
        5.2.1 围护桩(墙)变形分析
        5.2.2 内支撑轴力分析
    5.3 既有车站变形分析
    5.4 不同基坑开挖工况下既有车站变形对比分析
        5.4.1 车站竖向变形分析
        5.4.2 车站水平变形分析
    5.5 本章小结
6 现场监测数据分析
    6.1 工程实施情况
    6.2 施工监测的目的及意义
    6.3 监测项目及测点布设
    6.4 地表沉降监测数据分析
    6.5 基坑侧壁变形分析
    6.6 既有车站结构变形分析
    6.7 本章小结
7 结论及展望
    7.1 主要结论
    7.2 展望
致谢
参考文献



本文编号：4040029