斜风下板桁结合加劲梁静气动力系数试验研究

发布时间：2025-07-02 01:49

　　 以岳阳洞庭湖二桥为工程依托,采用风洞试验方法分别对板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态横桥向三分力系数及顺桥向阻力系数随风攻角、风偏角的变化进行了试验研究,比较了不同长度补偿段模型对试验结果的影响,基于试验结果拟合了板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态顺桥向阻力系数随风偏角变化表达式.结果表明:进行斜风作用下板桁结合加劲梁顺桥向气动力测试时,当补偿段模型长度约为测力模型长度的30%左右时基本可以满足精度要求;板桁结合加劲梁成桥状态和施工状态顺桥向阻力系数均随风偏角的增加而先增大后减小,当风偏角约为50°～55°时达到最大;板桁结合加劲梁横桥向阻力系数随风偏角的增大而先增大后减小,当风偏角为5°～10°时达到最大,约为风偏角为0°时阻力系数的1.05倍.

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【部分图文】：

图1 岳阳洞庭湖二桥总体布置示意图（单位：cm)

岳阳洞庭湖二桥是杭瑞高速公路湖南段跨越洞庭湖的一座特大桥，主桥结构为双塔双跨钢桁架加劲梁悬索桥，桥跨布置为1480m+453.6m=1933.6m，桥梁结构总体布置如图1所示.加劲梁采用板桁结合梁，桁架梁高为9m，桁架梁宽为35.4m，桁架梁标准节间长度16.8m，....

图2 岳阳洞庭湖二桥板桁结合加劲梁断面图（单位：cm)

图1岳阳洞庭湖二桥总体布置示意图（单位：cm)1.2试验装置与工况

图3 试验支架示意图

为实现桁架加劲梁气动力系数测试时风攻角方便调节，设计并制作了可实现攻角调节的试验支架，如图3所示.加劲梁测力试验模型几何缩尺比取λL=1∶70，加劲梁试验模型由测力试验模型段和两端补偿段试验模型组成，测力试验模型段总长度L=1680mm、宽度B=505.71mm、高度D=12....

图4 不同补偿段试验模型照片

首先针对桁架加劲梁成桥状态进行不同长度补偿段模型对测力试验模型结果的影响研究，以确定补偿段模型的合理长度，在此基础上再分别针对成桥状态和施工状态进行-3°～+3°风攻角、风偏角β为0°～90°（间隔为5°）下板桁结合加劲梁气动力系数测试.具体试验工况见表1.1.3静气动力系数定....

本文编号：4055035