福建自贸港区海铁联运法律保障研究

发布时间：2025-06-24 04:55

　　 目前福建自贸港区海铁联运硬件方面存在通港铁路和港站等装备设施不足,软件方面信息封闭和数据割裂,缺乏跨关区合作,亟需培植多式联运主体经营人,福建自贸港区应充分发挥"海丝"与"陆丝"枢纽的地域优势,利用"厦蓉欧"等国际班列、"单一窗口"、启运港退税政策与沿海捎带等创新政策,规范化、法制化开展运输国际合作,创新口岸通关管理模式,加强单证信息交换共享,拓展统一单证的信用等功能,健全海铁联运补贴机制,鼓励航运公司开展海铁联运业务,培育多式联运经营人,提升福建自贸港区支点港口支撑能力,形成跨越海峡、横贯欧亚的国际物流新通道。

【文章页数】：8 页

【文章目录】：
引言
一、福建自贸港区集装箱海铁联运现状分析
    （一）福建“六区叠加”(2)为发展海铁联运创造了良好契机
    （二）福建自贸港区海铁联运法律政策现状
二、福建自贸港区集装箱海铁联运的困境
    （一）硬件方面：通港铁路运力低，内陆运输节点需布局，港站等装备设施不足。
        1. 通港铁路建设迫切，亟需打通“最后一公里”
        2. 内陆运输节点欠缺布局，内陆港和自贸港口有待衔接，实现港口后移
        3. 多式联运港站等装备设施严重不足，换装作业效率低下，集装箱和托盘难以循环共用
    （二）软件方面：多式联运主体经营人尚未形成，缺乏业务深度和区域广度的跨关区合作，信息封闭和数据割裂呼唤“一单制”。
        1. 多式联运主体经营人尚未形成，需要培植
        2. 缺乏业务深度和区域广度的跨关区合作，口岸部门之间协调难度大，口岸通关便利化水平亟待提升
        3. 信息封闭和数据割裂呼唤“一单制”
三、福建自贸港区集装箱海铁联运的机遇
    （一）“厦蓉欧”国际班列常态化运作积极推动福建丝路海运的发展
    （二）3.0版福建国际贸易“单一窗口”功能覆盖国际贸易管理全链条
    （三）创新口岸通关管理模式
    （四）启运港退税政策与沿海捎带政策(5)结合，深挖潜在需求
四、福建自贸港区海铁联运的制度展望
    （一）规范化、法制化、开展运输国际合作，通关服务是重中之重
    （二）健全海铁联运补贴机制，鼓励船舶运输企业开展海铁联运业务，培育市场主体
        1. 完善海铁专线建设，建立一把尺子、一根绳的多式联运标准化体系
        2. 落实海铁补贴优惠措施，构建“一带一路”海铁联运城市联盟
        3. 争取启运站退税政策落地，有助于布局内陆港节点
        4. 培育国内多式联运经营人
    （三）提升福建自贸港区支点港口支撑能力，促进台湾海峡港口群一体化
    （四）推海铁联运“一单制”，加强单证信息交换共享，拓展统一单证的金融、贸易、信用等功能
        1. 推动“一单制”，强化与国际多式联运规则对接
        2. 搭建综合性的海铁联运电子商务平台，实现数据、信息交换
        3. 拓展统一单证的金融、贸易、信用等功能
    （五）打造福建自贸港区“智慧港口”



本文编号：4052520