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论海上危险货物运输中托运人的法律责任

发布时间:2018-05-23 19:50

  本文选题:危险货物 + 托运人 ; 参考:《大连海事大学》2012年硕士论文


【摘要】:近年来,随着化学工业的迅猛发展,国内危险货物运输量也逐年增长,其中水路危险货物运输量最大,据统计2008年进港的危险货物达到近4.8亿吨,出港的共计2.5亿吨,占据水路运输的20%。随着危险货物运输量的增长,运输事故也大幅度增长。鉴于此,关于危险货物的特殊规则在海商法中占据着重要的地位。 海上危险货物运输事故时有发生,这固然与海上运输本身的风险和货物的危险性质有必然联系,也不乏人为因素的影响。作为危险货物的托运人,往往是货物所有人或者与货物所有人密切联系的人,他处于有效避免灾难发生的有利地位,被赋予了更多特殊的义务和责任,这也是海商法的一个重要的特点。托运人在海上危险货物运输中的责任成为热点话题。 本文第一章探讨危险货物的界定或认定标准。这直接关系到托运人是否承担特殊的义务或受严格责任的制约。本章介绍了国际公约和各国国内法关于危险货物的技术规则或民事立法,通过借鉴国际公约和国内法对危险货物的表述,提出了本文中危险货物的界定标准。 本文第二章讨论了危险货物托运人的特殊义务。对国际立法和各国国内法规定的危险货物托运人义务进行了比较,着重分析了托运人的通知义务,包括通知的主体、对象、方式、时间、内容和通知义务的性质。 本文第三章主要论述了托运人责任的归责原则。阐述了海上危险货物托运人承担严格责任的理论依据和责任演变,解释危险货物托运人承担严格责任的原因,分析了托运人违反义务承担责任的具体情形。 本文第四章结合承运人在海上危险货物运输中的具体行为,分析了在哪些情况下托运人可以不承担或者部分承担因危险货物造成的损失。若承运人未履行法定义务或知情货物的危险性质,仍将危险货物载运,他将承担因此造成的损失。
[Abstract]:In recent years, with the rapid development of chemical industry, the transport volume of dangerous goods in China has also increased year by year, of which the transport volume of dangerous goods of waterway is the largest. According to statistics, it is estimated that the dangerous goods that entered port in 2008 reached nearly 4.8 million tons, and a total of 2.5 tons in the port, which occupied the 20%. of the waterway transport as the transport volume of dangerous goods increased, and the traffic accidents also increased greatly. In view of this, special rules on dangerous goods occupy an important position in maritime law.
There is an accident in the transportation of dangerous goods at sea, which is certainly related to the risk of maritime transport itself and the dangerous nature of the goods, and no lack of influence. The shipper of dangerous goods is often the owner of the goods or the person closely associated with the owner of the goods. He is in a position to effectively avoid the disaster. It has been given more special duties and responsibilities, which is also an important feature of the maritime law. The liability of the shipper in the transportation of dangerous goods at sea has become a hot topic.
The first chapter of this article examines the definition or criteria for dangerous goods. This is directly related to whether the shipper has a special obligation or restricted by strict liability. This chapter introduces the technical rules or civil legislation of international conventions and domestic laws on dangerous goods, and the formulation of dangerous goods by reference to international conventions and domestic laws. The definition of dangerous goods in this article is defined.
The second chapter of this article discusses the special obligations of the shipper of dangerous goods. It compares the obligations of Dangerous Cargo shippers in international legislation and domestic law, and focuses on the duty of notification of the shipper, including the subject, object, mode, time, content and nature of the obligation of the shipper.
The third chapter mainly discusses the principle of the liability of the shipper, expounds the theoretical basis and the evolution of the liability for the shipper of dangerous goods at sea, explains the reasons for the strict liability of the shipper of dangerous goods, and analyzes the body situation of the shipper's liability for breach of duty.
The fourth chapter analyzes the carrier's concrete behavior in the transportation of dangerous goods at sea, and analyzes in which cases the shipper can not undertake or partly bear the loss caused by dangerous goods. If the carrier fails to perform the legal obligation or the dangerous nature of the goods, the carrier will carry the dangerous goods, and he will bear the loss caused by the dangerous goods.
【学位授予单位】:大连海事大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2012
【分类号】:D922.294

【参考文献】

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本文编号:1926105

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