海铁联运铁路集装箱定价博弈与运营优化
发布时间：2022-01-04 02:24
在“一带一路”倡议的引领下,相关政策着重强调了深化运输产业结构改革,鼓励发展集装箱海铁联运。与此同时,集装箱内陆运输市场中出现了独立经营的铁路运输经营人,他们向铁路公司缴纳费用后,可以取得在合法范围内的铁路实际经营权。当铁路运输经营人拥有了这铁路经营权,有助于推动铁路运输定价机制从固定运价向灵活定价的发展,提高铁路运输的市场竞争力。此外,在实践中,铁路集装箱班列开行决策缺乏科学性,影响铁路运输的最终收益。为了提高铁路运输的收益,优化班列运营方案显得尤为必要。本文以铁路运输经营人的视角为出发点,以港口进口箱为研究对象。本文的研究工作主要体现在以下几个方面:（1）由于客户在决策时很难做到完全理性,本文利用累积前景理论描述了客户关于集疏运方式的选择行为。（2）考虑到在内陆集疏运市场铁路运输与公路运输的竞争背景,本文基于博弈论与双层规划模型理论建立了定价优化模型。（3）建立班列运营优化模型并设计了遗传算法进行求解,得到最优的班列安排方案,其中包含线路、发班次数、发班时间等。通过与启发式算法进行对比,证明遗传算法的有效性。（4）设计算例,以铁路运输的利润最大为目标,分析铁路运输经营人的最合理定价...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：53 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
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海铁联运铁路集装箱定价博弈与运营优化??＾?９??８?＾??７?Ｘ．??！?ｓ，?＼??件?３?乂????????铒，?????許１??０??４２?９８?６０２?１３５２?２０９４?２６１４?３３２８?４１４４?４５６４?４６６１??箱暈（单位：ＴＥＵ）??图４．４单位成本与箱量关系折线图??Ｆｉｇ．?４．４?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｌｉｎｅ?Ｇｒａｐｈ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｕｎｉｔ?Ｃｏｓｔ?ａｎｄ?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?Ｄｅｍａｎｄ＾??通过分析定价和利润以及利润率的关系来确定最优的铁路运输定价范围，使??得铁路运输整体达到最高利润。??２?３０％??一?１?２〇％??Ｅ?〇?—１〇％??ｔ?３?５?５．２?５．５?５．８＾＼６?６．２?０％??ｚ?／?－２０％?ｍ??｛ｇ?＇３?／?－３０％?＾??＊４?＾?｜?－４０％??－５?１?－５０％??运价（单位：元／箱公里）???利润?—￣利润率??图４．５运价与利润、利润率关系折线图ｗ??Ｆｉｇ．?４．５?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｌｉｎｅ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｐｒｉｃｉｎｇ?ａｎｄ?Ｐｒｏｆｉｔ?Ｐｒｏｆｉｔ?Ｒａｔｅ＊１??分析图４．５可以看出铁路运输的盈利状态存在于定价４．８元／箱公里到５．５元／箱??公里之间。其他过高和过低的运价使铁路运输经营人处于亏本状态。通过图中的??蓝线得出，运价为５元／箱公里时达到铁路运输最大利润；通过红线得出，定价为５．５??元／箱公里时，达到最高利润率。通过分析，铁路运营方想要获得较高的利润，需??要在４．８元／箱公里和５．５元／箱公里之间进行定价。倘若铁路运营方选择利润最高的??定价
本文编号：3567466
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：53 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图４．２运价与收益成本关系折线图—??Ｆｉｇ．?４．２?Ｒｅｌａｔｉｏｎａｌ?Ｇｒａｐｈ?ｂｅｔｗｅｅｎ?Ｐｒｉｃｉｎｇ：?Ｒｅｖｅｎｕｅ?ａｎｄ?Ｃｏｓｔ＊＊１??
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