西宁市交通与旅游产业发展水平协调关系研究
发布时间：2021-07-22 11:58
旅游交通是游客实现从居住地到旅游目的地的纽带和桥梁,是发展旅游业的基础和重要前提条件。同时旅游业发展与增长对交通的发展具有一定的促进作用,在旅游行程进行中的时间、以及在旅游交通上的花费都会对交通运输的发展起到很大的影响效应。只有两者达到稳定协调的发展水平,才是实现城市旅游可持续发展的必由之路。区域交通与旅游发展水平协调性关系的定量评价,是衡量两者发展状态的重要测算工具,对区域旅游健康发展具有非常重要的导向功能。基于此,本文引入相应的评价方法,构建交通与旅游评价指标体系对西宁市2008-2017年期间交通和旅游产业发展水平协调关系作了定量研究。首先运用熵值法确定权重分析选取指标的重要性,并采用Pearson相关分析法,做出横向上相关性分析,检验两系统之间的相关性。进而运用耦合协调度模型和灰色关联分析法对西宁市交通与旅游产业发展水平协调关系进行实证分析和研究。该研究为合理处理西宁市交通与旅游产业发展水平协调关系提供借鉴与参考。本文得出的主要结论有:（1）西宁市交通与旅游产业的综合发展水平均呈现逐年向上攀升增长的趋势,表明西宁市2008-2017年交通运输与旅游产业的发展均取得了一定的成就,...
【文章来源】：青海师范大学青海省
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究区概况图
图 3-2 2008-2017 年西宁市客运量变化图3.2.3 公共客运枢纽分布较广，市区通往三县的便捷性强公共交通运输枢纽是市区通往三县最基础的公共设施，是保障西宁市整体通达水平的先决条件。截止 2017 年末，西宁市区共建有祁连路长途汽车站、西宁市公交汽车站、八一路城东汽车站、西宁汽车客运中心站、新宁路客运站、西宁小桥汽车站、南川西路客运站共 7 处客运枢纽[77]，每个客运站均有通往西宁市三县的公共汽车，每天发车次数频繁，在市区分布范围广泛，方便旅客到湟源、湟中、大通三县的换乘，为整个西宁市的通达水平提供了基础性的保障。3.3 西宁市旅游产业发展现状3.3.1 旅游资源丰富，发展前景良好西宁是一座拥有着两千一百多年历史的高原古城，历史悠久，文化底蕴深厚，是著名唐蕃古道的咽喉、古丝绸之路南路的要道、青藏高原通向中原的重要门户、河湟文化的发祥地之一，自古就是一颗璀璨的“高原明珠”[78]。西宁市人文景观
图 3-3 西宁市 2008-2017 年游客接待量变化图与此同时，旅游业所带来的经济效益也在呈波动上升趋势（图 3-4），为西宁市乃至青海省的经济收入做出了不可忽视的贡献。根据《西宁市统计公报（2011-2017）》相关数据显示，2017 年全年生产总值为 1284.91 亿元，旅游产业的总收入为 250.97 亿元，占到生产总值的 19.5%，清晰可见旅游业对西宁市总体经济增长的贡献率不可小觑。根据统计数据，2009 年旅游总收入 40 亿元，增长 29.03%，其中旅游外汇收入 886 万美元，增长 31.26%。2011 年旅游总收入 56亿元，增长 19.15%，其中旅游外汇收入 1500 万美元，增长 16.28%。2016 年旅游总收入 196 亿元，增长 25.64%，其中旅游外汇收入 3212 万美元，增长 42.19%。2017 年旅游总收入 250.97 亿元，增长 28.2%，其中旅游外汇收入 2823.9 万美元，下降 12.1%[81]。除了 2013 年受国内旅游业大环境的影响，旅游收入下降幅度较大外，其总体状况是逐年波动上升的态势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]青海省旅游经济与交通发展现状实证研究[J]. 李环,解家安,向程,尚静静,李梦洁. 河南科技大学学报(社会科学版). 2018(05)
[2]云南省县域城镇化与交通优势度的时空协同性演化分析[J]. 戢晓峰,姜莉,陈方. 地理科学. 2017(12)
[3]区域交通系统与城镇系统耦合发展研究——以潮州市域为例[J]. 游细斌,杨青生,付远方. 经济地理. 2017(12)
[4]乡镇综合通达性时空格局及其与SERE系统的耦合机理——以湖北省荆州市为例[J]. 刘承良,薛帅君,段德忠. 世界地理研究. 2017(06)
[5]神农架林区旅游经济—交通状况—生态环境协调发展研究[J]. 马勇,李丽霞,任洁. 经济地理. 2017(10)
[6]1995～2014年西北5省旅游流与区域交通的耦合过程与格局[J]. 刘军胜,马耀峰. 浙江大学学报(理学版). 2017(05)
[7]高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异[J]. 黄泰,席建超,葛全胜. 经济地理. 2017(08)
[8]基于发生学与系统论的旅游流与目的地供需耦合成长演化与驱动机制研究——以西安市为例[J]. 刘军胜,马耀峰. 地理研究. 2017(08)
[9]目的地旅游供给游客感知评价与行为态度的比较研究——以西安市为例[J]. 刘军胜,马耀峰. 经济管理. 2017(07)
[10]公路何以成为旅游资源[J]. 鲁宜苓,孙根年. 公路. 2017(03)
硕士论文
[1]公路交通对武陵山区旅游产业发展的影响及其评价[D]. 徐赛.吉首大学 2018
[2]西宁市城市化与交通发展协调性关系研究[D]. 尚静静.青海师范大学 2018
[3]道路运输与宏观经济耦合协调度分析[D]. 代晶晶.长安大学 2017
[4]基于耦合模型的云南省交通与旅游业协调发展研究[D]. 陈宇.北京交通大学 2016
[5]城市交通与旅游协调发展定量评价[D]. 陈晓.辽宁师范大学 2008
[6]旅游交通发展对大武汉旅游圈的影响分析[D]. 张勇.华中师范大学 2007
本文编号：3297111
【文章来源】：青海师范大学青海省
【文章页数】：57 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究区概况图
图 3-2 2008-2017 年西宁市客运量变化图3.2.3 公共客运枢纽分布较广，市区通往三县的便捷性强公共交通运输枢纽是市区通往三县最基础的公共设施，是保障西宁市整体通达水平的先决条件。截止 2017 年末，西宁市区共建有祁连路长途汽车站、西宁市公交汽车站、八一路城东汽车站、西宁汽车客运中心站、新宁路客运站、西宁小桥汽车站、南川西路客运站共 7 处客运枢纽[77]，每个客运站均有通往西宁市三县的公共汽车，每天发车次数频繁，在市区分布范围广泛，方便旅客到湟源、湟中、大通三县的换乘，为整个西宁市的通达水平提供了基础性的保障。3.3 西宁市旅游产业发展现状3.3.1 旅游资源丰富，发展前景良好西宁是一座拥有着两千一百多年历史的高原古城，历史悠久，文化底蕴深厚，是著名唐蕃古道的咽喉、古丝绸之路南路的要道、青藏高原通向中原的重要门户、河湟文化的发祥地之一，自古就是一颗璀璨的“高原明珠”[78]。西宁市人文景观
图 3-3 西宁市 2008-2017 年游客接待量变化图与此同时，旅游业所带来的经济效益也在呈波动上升趋势（图 3-4），为西宁市乃至青海省的经济收入做出了不可忽视的贡献。根据《西宁市统计公报（2011-2017）》相关数据显示，2017 年全年生产总值为 1284.91 亿元，旅游产业的总收入为 250.97 亿元，占到生产总值的 19.5%，清晰可见旅游业对西宁市总体经济增长的贡献率不可小觑。根据统计数据，2009 年旅游总收入 40 亿元，增长 29.03%，其中旅游外汇收入 886 万美元，增长 31.26%。2011 年旅游总收入 56亿元，增长 19.15%，其中旅游外汇收入 1500 万美元，增长 16.28%。2016 年旅游总收入 196 亿元，增长 25.64%，其中旅游外汇收入 3212 万美元，增长 42.19%。2017 年旅游总收入 250.97 亿元，增长 28.2%，其中旅游外汇收入 2823.9 万美元，下降 12.1%[81]。除了 2013 年受国内旅游业大环境的影响，旅游收入下降幅度较大外，其总体状况是逐年波动上升的态势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]青海省旅游经济与交通发展现状实证研究[J]. 李环,解家安,向程,尚静静,李梦洁. 河南科技大学学报(社会科学版). 2018(05)
[2]云南省县域城镇化与交通优势度的时空协同性演化分析[J]. 戢晓峰,姜莉,陈方. 地理科学. 2017(12)
[3]区域交通系统与城镇系统耦合发展研究——以潮州市域为例[J]. 游细斌,杨青生,付远方. 经济地理. 2017(12)
[4]乡镇综合通达性时空格局及其与SERE系统的耦合机理——以湖北省荆州市为例[J]. 刘承良,薛帅君,段德忠. 世界地理研究. 2017(06)
[5]神农架林区旅游经济—交通状况—生态环境协调发展研究[J]. 马勇,李丽霞,任洁. 经济地理. 2017(10)
[6]1995～2014年西北5省旅游流与区域交通的耦合过程与格局[J]. 刘军胜,马耀峰. 浙江大学学报(理学版). 2017(05)
[7]高铁影响下城市群旅游空间的竞争格局分异[J]. 黄泰,席建超,葛全胜. 经济地理. 2017(08)
[8]基于发生学与系统论的旅游流与目的地供需耦合成长演化与驱动机制研究——以西安市为例[J]. 刘军胜,马耀峰. 地理研究. 2017(08)
[9]目的地旅游供给游客感知评价与行为态度的比较研究——以西安市为例[J]. 刘军胜,马耀峰. 经济管理. 2017(07)
[10]公路何以成为旅游资源[J]. 鲁宜苓,孙根年. 公路. 2017(03)
硕士论文
[1]公路交通对武陵山区旅游产业发展的影响及其评价[D]. 徐赛.吉首大学 2018
[2]西宁市城市化与交通发展协调性关系研究[D]. 尚静静.青海师范大学 2018
[3]道路运输与宏观经济耦合协调度分析[D]. 代晶晶.长安大学 2017
[4]基于耦合模型的云南省交通与旅游业协调发展研究[D]. 陈宇.北京交通大学 2016
[5]城市交通与旅游协调发展定量评价[D]. 陈晓.辽宁师范大学 2008
[6]旅游交通发展对大武汉旅游圈的影响分析[D]. 张勇.华中师范大学 2007
本文编号：3297111
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/lvyoujiudianguanlilunwen/3297111.html
