特大公路建设项目区域经济与宏观经济影响评价方法研究

发布时间：2020-05-15 00:27

【摘要】： 特大公路建设项目,由于投资巨大,建设周期长,技术难度大,建设前后对区域经济和宏观经济的影响作用是十分巨大的,针对不同阶段对项目区域经济与宏观经济影响效果进行分析评价是十分必要的。论文在概述交通运输、项目评估及公路建设项目经济评价现状的基础上,指出了现有项目经济评价方法的局限性。通过阐述区域经济与宏观经济的运行、作用机制,探讨了公路建设项目对区域经济与宏观经济影响基本原理,提出了建设项目经济影响分析常用的五种经济数量分析模型。 在以上工作的基础上,探讨并研究了特大公路建设项目对区域经济和宏观经济的影响,定性地分析了特大公路项目的区域经济和宏观经济影响效果,给出了特大公路建设项目区域经济与宏观经济影响效果分析内容。为了解决定量分析评价特大公路建设项目区域经济与宏观经济影响效果难的问题,根据评价指标体系建立的原则和方法,建立了特大公路建设项目区域经济与宏观经济影响评价指标体系,并提出了宏观经济计量模型、动态投入产出模型、系统动力学模型三种适用于特大公路建设项目数量分析评价的模型。 最后,以镇江至扬州长江公路大桥为实例,对特大公路建设项目区域经济与宏观经济影响分析评价理论与评价方法进行验证。基于公路建设项目对区域经济与宏观经济影响分析基本原理,定性分析了该项目对影响区域的区域经济与宏观经济影响效果。结合江苏省统计数据,定量分析、评价了项目建设前后镇江市、扬州市及江苏省三个区域的国民经济、产业结构及就业的变化,并对项目的国力适应性进行了定量分析评价。
【图文】：

第一章绪论，”五纵七横’‘国道主干线京沪公路天津段、沪瑞公路三穗至凯里段峪关段，西部省际通道阿北公路黄陵至延安段、兰磨公路思茅至小路网京承高速公路北京段二期、杭瑞高速公路景德镇至婆源段等重我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达里程达到5万公里。2004一2008年公路客货运输量如图1.1一1.3[‘

第一章绪论，，”五纵七横’‘国道主干线京沪公路天津段、沪瑞公路三穗至凯里段峪关段，西部省际通道阿北公路黄陵至延安段、兰磨公路思茅至小路网京承高速公路北京段二期、杭瑞高速公路景德镇至婆源段等重我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达里程达到5万公里。2004一2008年公路客货运输量如图1.1一1.3[‘
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F540;U412

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 申君;建设项目可持续发展要素研究[D];广东工业大学;2012年

本文编号：2664160