武汉城市圈道路货物运输一体化研究

发布时间：2020-05-24 20:56

【摘要】： 促进中部地区崛起,是我国落实促进区域协调发展总体战略的重大任务。在此举措下,湖北省应该加快经济发展,走在前列,成为促进中部地区崛起的重要战略支点。在此过程中武汉城市圈的发展尤为重要。 从城市圈的角度来看,促进城市圈的形成和成长在很大程度上依赖于道路运输体系的完善。确立城市圈道路运输一体化发展战略是促进城市圈经济发展的当务之急。武汉城市圈道路货物运输一体化体系的建立对于促进武汉城市圈各城市的资源优化配置,提升区域竞争力,发展区域经济有着非常重要的意义。 2005年10月,湖北省交通厅召开了“武汉城市圈交通发展联席会”,来自圈内9城市的交通部门负责人就整合圈内交通达成了共识。本文首先以区域经济一体化、区域交通一体化的理论为基础,阐述了道路货物运输一体化的涵义与主要体现。引入共同配送的概念,分析了运输与现代物流之间的关系。在此基础上,从道路货物运输一体化体现的角度出发,总结和分析了武汉城市圈道路货物运输的政策与管理、信息、市场的现状和存在的问题。其次通过对武汉城市圈道路货运总量及大宗货种运量的发展趋势做出预测,为武汉城市圈道路货运一体化经营模式以及运输网络构建提供必要的数据和理论依据。 本文提出武汉城市圈道路货物运输一体化建设主要分成五个方面,包括武汉城市圈道路货物运输一体化经营模式的选择、武汉城市圈道路货物运输一体化网络构建、武汉城市圈道路货物运输政策及管理一体化、武汉城市圈道路货物运输信息一体化以及武汉城市圈道路货物运输市场一体化。其中,武汉城市圈道路货物运输一体化经营模式的选择以及武汉城市圈道路货物运输一体化网络构建为重点,分析了各种经营模式的特点、可行性与适应性,包括农村合作社经营模式、城市货的模式和共同配送模式;提出了武汉城市圈道路货物运输场站、物流中心等货运节点,道路货物运输路网和物流统一配送体系建设的建议。 最后分别从政策与管理、信息与市场三个方面提出促进武汉城市圈道路货物运输一体化发展的的相关对策与建议。
【图文】：

城市圈现有营运货车的运输能力在总量上己能够满足市场的需求，但供需结构性矛盾十分突出，从平均车吨位指标看(见图3一1)，，大型车吨位仅为5.29吨，重型车吨位平均值也仅9.91吨，低于全国10.67吨的平均水平，与国外的巧吨、20吨以上的大型货车相比，吨位太小。普通、中型运力严重过剩，大吨位、特种车辆数量不足，车武汉城市圈外国全国大型车平均吨位图3一1大型车平均吨位

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【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F299.2

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 高婷;城市圈物流需求的BP神经网络预测模型[D];武汉理工大学;2009年

2 万英发;长三角道路运输一体化推进策略研究[D];上海交通大学;2010年

本文编号：2678981