基于牵引供电设备改进对滨洲铁路运输能力提高的研究
发布时间：2025-05-27 04:35
哈尔滨至满洲里间国有铁路(以下简称滨洲铁路)系原东清铁路的西部干线,故亦称之为西部线。滨洲铁路与京哈线、哈佳线、哈牡线等线路相连接,是中国东北地区的交通大动脉,是连接亚欧大陆的重要通道。全线由哈尔滨铁路局管辖,目前承担了哈尔滨铁路局57%的运输量,是哈局管内的重要干线,年货物运输能力超过一亿吨。目前,滨洲铁路已全线电气化改造完成,并于2017年12月28日全线开通运营。由于吉祥峰(博克图)牵引变电所未投运并且近期(3年内)不具备投运条件,博克图至伊列克得间长大坡道线路暂由伊列克得牵引变电所经新南沟分区所越区供电。经过数月的运营,博克图至伊列克得间上、下行线(伊列克得牵引变电所211、212供电臂)时常发生过负荷跳闸,电力机车停于电分相中性区等故障,同时电力机车牵引定数因供电能力限制,不得不进行减轴运行,形成了运输的瓶颈,限制了全线的通过能力,对运输造成了极大的干扰。本文就该博克图至伊列克得区段的运输瓶颈问题,通过详细的相关数据采集、车流负荷仿真计算、整体数据分析,针对分析结果后提出了四项改进意见,并在技术经济上进行了评价,部分实施后,可在一定程度上解决或缓解紧张的线路通过能力,提升线路运...
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
1.1 课题的背景和意义
1.2 滨洲铁路概况
1.2.1 线路地理位置和径路
1.2.2 滨洲铁路建设历史
1.2.3 滨洲铁路在经济上的意义和作用
1.2.4 滨洲铁路在路网中的意义和作用
1.2.5 滨洲铁路沿线地形地貌
1.2.6 滨洲铁路沿线气象特征
1.2.7 滨洲铁路运输能力现状
1.3 本文主要研究内容
第二章 影响滨洲铁路运输能力原因分析
2.1 滨洲铁路运输能力不足表现
2.1.1 线路通过能力饱和
2.1.2 伊列克得牵引变电所过负荷跳闸故障影响
2.1.3 电力机车进入电分相中性区停车
2.2 博克图至伊列克得间线路纵断面特征
2.3 相关牵引变电所、分区所电气参数及其运行情况
2.3.1 伊列克得牵引变电所
2.3.2 新南沟分区所
2.3.3 吉祥峰(博克图)牵引变电所
2.4 滨洲铁路接触网结构及其特性
2.4.1 接触网结构
2.4.2 接触网供电方式
2.5 负荷类型及其电气参数
2.5.1 HXD3系列电力机车工作原理及电气特性
2.6 伊列克得牵引变电所211、212供电臂负荷特点
2.6.1 HXD3系列电力机车负荷特性
本章小结
第三章 伊列克得牵引变电所供电能力分析
3.1 伊列克得牵引变电所211、212供电臂供电能力计算
3.1.1 馈线过负荷计算
3.1.2 伊列克得牵引变电所哈侧供电臂负荷计算
3.1.3 馈线电流计算
3.1.4 馈线平均电流计算
3.1.5 供电臂平均电流计算
3.1.6 供电臂有效电流计算
3.1.7 牵引变压器计算容量
3.1.8 牵引变压器校核容量
3.1.9 基于N非的伊列克得牵引变电所212供电臂(重负荷)有效电流计算
3.1.10 基于N非的伊列克得牵引变电所211供电臂(轻负荷)有效电流计算
3.1.11 最大容量及校核容量计算
3.2 伊列克得牵引变电所哈侧供电臂电压损失
3.2.1 牵引供电系统电气模型
3.3 电力机车断电过电分相时的速度损失
3.3.1 电分相作用及电力机车过电分相原理
3.3.2 电力机车断电通过电分相的时间损失
3.3.3 电力机车断电通过电分相速度损失影响因素
3.3.4 电力机车断电过锚段关节式分相速度损失计算
3.3.5 电力机车惰行过器件式电分相速度损失
本章小结
第四章 针对运输能力提高的供电系统改进措施
4.1 现有供电运行方式对运输能力的影响
4.1.1 牵引变压器容量与车流密度不匹配
4.1.2 线路阻抗大,末端电压损失明显
4.1.3 电分相对运输能力影响
4.1.4 冬季降雪影响机车取流
4.2 提高运输能力方案
4.2.1 调整保护整定值,扩大变压器容量
4.2.2 供电臂末端通过母线并联,陡坡地段增设加强线
4.2.3 统筹电力与内燃机车、重车与轻车穿插运行
4.2.4 使用器件式电分相
本章小结
总结与展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表的学术论文
致谢
本文编号：4047518
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
1.1 课题的背景和意义
1.2 滨洲铁路概况
1.2.1 线路地理位置和径路
1.2.2 滨洲铁路建设历史
1.2.3 滨洲铁路在经济上的意义和作用
1.2.4 滨洲铁路在路网中的意义和作用
1.2.5 滨洲铁路沿线地形地貌
1.2.6 滨洲铁路沿线气象特征
1.2.7 滨洲铁路运输能力现状
1.3 本文主要研究内容
第二章 影响滨洲铁路运输能力原因分析
2.1 滨洲铁路运输能力不足表现
2.1.1 线路通过能力饱和
2.1.2 伊列克得牵引变电所过负荷跳闸故障影响
2.1.3 电力机车进入电分相中性区停车
2.2 博克图至伊列克得间线路纵断面特征
2.3 相关牵引变电所、分区所电气参数及其运行情况
2.3.1 伊列克得牵引变电所
2.3.2 新南沟分区所
2.3.3 吉祥峰(博克图)牵引变电所
2.4 滨洲铁路接触网结构及其特性
2.4.1 接触网结构
2.4.2 接触网供电方式
2.5 负荷类型及其电气参数
2.5.1 HXD3系列电力机车工作原理及电气特性
2.6 伊列克得牵引变电所211、212供电臂负荷特点
2.6.1 HXD3系列电力机车负荷特性
本章小结
第三章 伊列克得牵引变电所供电能力分析
3.1 伊列克得牵引变电所211、212供电臂供电能力计算
3.1.1 馈线过负荷计算
3.1.2 伊列克得牵引变电所哈侧供电臂负荷计算
3.1.3 馈线电流计算
3.1.4 馈线平均电流计算
3.1.5 供电臂平均电流计算
3.1.6 供电臂有效电流计算
3.1.7 牵引变压器计算容量
3.1.8 牵引变压器校核容量
3.1.9 基于N非的伊列克得牵引变电所212供电臂(重负荷)有效电流计算
3.1.10 基于N非的伊列克得牵引变电所211供电臂(轻负荷)有效电流计算
3.1.11 最大容量及校核容量计算
3.2 伊列克得牵引变电所哈侧供电臂电压损失
3.2.1 牵引供电系统电气模型
3.3 电力机车断电过电分相时的速度损失
3.3.1 电分相作用及电力机车过电分相原理
3.3.2 电力机车断电通过电分相的时间损失
3.3.3 电力机车断电通过电分相速度损失影响因素
3.3.4 电力机车断电过锚段关节式分相速度损失计算
3.3.5 电力机车惰行过器件式电分相速度损失
本章小结
第四章 针对运输能力提高的供电系统改进措施
4.1 现有供电运行方式对运输能力的影响
4.1.1 牵引变压器容量与车流密度不匹配
4.1.2 线路阻抗大,末端电压损失明显
4.1.3 电分相对运输能力影响
4.1.4 冬季降雪影响机车取流
4.2 提高运输能力方案
4.2.1 调整保护整定值,扩大变压器容量
4.2.2 供电臂末端通过母线并联,陡坡地段增设加强线
4.2.3 统筹电力与内燃机车、重车与轻车穿插运行
4.2.4 使用器件式电分相
本章小结
总结与展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表的学术论文
致谢
本文编号：4047518
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