高铁隧道穿越采空区段围岩变形受力规律分析

发布时间：2021-11-04 16:50

　　为研究高铁隧道过采空区段的围岩变形规律,以太焦高铁皇后岭隧道典型过采空区段工程为背景,通过对典型断面进行隧道围岩变形和拱架内力的持续监测,对比分析不同施工阶段下高铁隧道围岩变形受力规律。分析结果表明:上台阶开挖时是围岩变形发生的主要阶段,隧道最大沉降变形发生于拱顶,占总变形的50%以上,且隧道距离采空区底板距离越近,围岩受开挖和采空区扰动影响越大;钢拱架受力为全环压应力,整体分布呈现"上大下小""不均匀对称"的特点,受力最大位置出现在拱顶和右拱肩位置,并且拱架受力随着掌子面的远离,其轴力变化速率呈现出逐步减少的趋势。结合位移和应力监测数据分析结果,采空区对隧道的影响高度约为25.7 m。研究成果可为类似隧道过采空区工程的设计、施工提供借鉴和参考。 

【文章来源】：科学技术与工程. 2020,20(26)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

隧道过采空区段剖面

表3 监测断面参数Table 3 Test section parameters 断面位置 距采空区距离/m 钢拱架形式 锚杆形式 钢筋网 二衬参数 监测内容 施工方法 DK245+845 14 I18型钢(1 m/榀) 拱墙砂浆锚杆(3.5 m)间距:1.2 m×1.2 m(环×纵) ?6 mm 钢筋网(20 mm×20 mm) 主筋?22、间距20 cm,分布筋?18、间距25 cm,钩筋为?8、间距25 cm,厚度:55 cm 隧道拱顶沉降以及收敛变形、 拱架内力 三台阶加临时仰拱 DK245+745 19.34 DK245+610 25.7 DK245+570 30.2 DK243+405 25.4 DK243+450 26.1图3 施工及支护示意图

施工及支护示意图

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3476120