设置小交路的T型地铁换乘站方案研究

发布时间：2025-05-26 22:22

　　 城市核心区的地铁换乘站一般位于繁华地带,车站规模较大、附属建筑较多,且受到线路3站2区间方案的制约,车站方案设计复杂。如果换乘站的其中1条线路设置了小交路,则车站方案设计难度进一步加大,小交路清客的瞬时集中客流与进站、候车、换乘客流形成对冲,增加客流组织难度。以常规的2线十字交叉换乘站为例,通过分析清客过程中的4种工况,采用静态计算方式分析清客状态下的侧站台占用宽度。研究结果表明:考虑小交路时,采用静态计算的站台宽度较正常情况大,同时,由于客流对冲形成的客流无序状态将进一步加剧侧站台的压力。最后结合案例分析,提出加宽侧站台和增加1个侧站台2种方案,并建议尽量避免将小交路设置在客流量较大的换乘车站。

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

图1 方案1车站总平面图(单位:m)

但此时,侧站台上的客流组织方式并没有改变,只是增加了客流缓冲区域,只能在一定程度上缓解客流组织压力,方案1客流组织流线如图2所示。图2方案1客流组织流线示意图

图2 方案1客流组织流线示意图

图1方案1车站总平面图(单位:m)3.2.2方案2(增加1个侧站台)

图3 方案2车站总平面图(单位:m)

方案2考虑了小交路列车在侧站台清客的情况,即乘客全部在侧站台下车,需要继续换乘大交路列车的乘客可在侧站台等候上车,需要换乘另一条线路的乘客经由站厅换乘。这种客流组织方式,从根本上解决了客流交叉、客流冲突的难题。方案2客流组织流线如图4所示。图4方案2客流组织流线示意图

图4 方案2客流组织流线示意图

图3方案2车站总平面图(单位:m)3.2.3技术经济比选

本文编号：4047063