连体并行地铁车站结构地震响应分析

发布时间：2025-06-21 04:14

　　 基于ABAQUS软件建立了大开洞连体并行地铁地下车站结构的三维有限元数值模型,考虑近远场地震波的频谱特性、混凝土塑性变形及损伤的影响,数值模拟了不同地震类型作用下,连体并行地铁车站结构非线性地震反应特性的差异.结果表明:地震波的频谱特性对连体并行地铁车站结构的动力响应及损伤有很大影响,地震波主频率与结构自振频率越接近,结构损伤越严重;连体并行地铁车站结构拉、压损伤分布呈左右对称,开洞侧墙的顶部和底部、洞口两侧45°扇形范围内结构的楼板及中柱损伤最为严重;连体并行地铁车站结构侧墙开洞比例小于1/3时,开洞层的位移变化率最大,具有显著的空间效应,应当按空间问题进行地震反应分析,当侧墙开洞比例大于2/3时,开洞层的位移变化率不变,可近似按平面应变问题处理.研究成果对提高该类地铁车站结构的抗震性能提供了合理的参考与指导.

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【部分图文】：

图3 输入地震动的傅氏谱

图2输入地震动的加速度时程2计算结果与分析

图1 土- 结构相互作用有限元计算模型

以北京新机场线磁各庄并行换乘地铁车站为工程背景,因远期规划与城际联络线(S6线)磁各庄站站厅换乘,负一层中间相邻侧墙开洞处理并通过地下通廊整体连接(不设变形缝),形成一体化结构.两并行车站均为两层两跨钢筋混凝土矩形框架结构,宽22.6m,高19.5m,顶板覆土厚2.5m,....

图2 输入地震动的加速度时程

表2混凝土动力本构模型计算参数Table2Calculationparametersofconcretedynamicconstitutivemodel混凝土ρ/(kg·m-3)ψ/(°)E/MPaνσc0/MPaσcu/MPaσt0/MPaw....

图4 监测点布置图

3)在同一地震波作用下,车站中柱顶部和底部的压缩、拉伸损伤较大,底层中柱的损伤最为显著;车站侧墙底部与顶部受拉损伤,尤其是开洞侧墙的损伤最为严重;洞口两侧45°区域内的顶板边支座和跨中的受拉损伤较大且呈扇形分布,中板边支座、底板边支座和跨中处的受拉损伤较大;连体车站结构的受压、....

本文编号：4051896