全并联AT牵引网故障测距方法优化研究

发布时间：2025-06-20 23:16

　　全并联AT(Autotransformer)牵引供电系统以其传输功率大、电压损失低、供电距离长等优点而被广泛的应用在高速铁路供电系统中。其相对复杂的供电结构使得相比较于其他供电方式而言更易于发生各种故障,而其中尤其是短路故障的发生频率最高。为了满足牵引供电系统安全、可靠、经济运行的要求,一旦发生故障后应迅速对故障进行定位,降低因为供电系统停电而带来的安全隐患。因此,在全并联AT牵引网发生故障后,进行准确的故障定位就显得至关重要。首先,本文对全并联AT牵引供电网的结构进行介绍,将牵引变电所、AT所、分区所处存在的抗雷线圈和供电线考虑进故障测距中。利用广义对称分量法对全并联AT牵引供电系统故障加以分析,根据不同故障类型对应的边界条件得出相应的序网络图。通过求解出不同故障的序网络图,得到了全并联AT牵引网的修正测距公式。其次,由于行波法故障测距在电力系统中的成熟应用,将其应用于牵引供电系统的故障测距中。对牵引供电系统应用行波法测距进行理论可行性分析,因为牵引网不是平衡输电线路,根据电压波动方程得出牵引网的相模变换。考虑到牵引网的复杂结构,本文选择双端电压行波测距法。并在电磁暂态专用仿真软件PS...

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第1章 绪论
    1.1 研究背景
        1.1.1 世界高铁及我国发展现状
        1.1.2 电气化铁道牵引供电系统
    1.2 全并联AT牵引网故障测距的研究意义
    1.3 牵引网故障测距国内外研究现状
    1.4 本文主要研究内容
第2章 全并联AT牵引网故障分析及测距修正
    2.1 全并联AT牵引网
    2.2 广义对称分量法
    2.3 广义对称分量法在全并联AT牵引网中的应用
    2.4 基于对称分量法的全并联AT测距修正
        2.4.1 上行接触线T线对地故障
        2.4.2 上行接触线T线对正馈线F线故障
    2.5 牵引供电系统结构及参数计算
        2.5.1 全并联AT牵引网结构和参数
        2.5.2 牵引供电系统电气参数计算
    2.6 本章小结
第3章 全并联AT牵引网行波法测距可行性研究
    3.1 行波理论
        3.1.1 单导体波动方程
        3.1.2 行波的折反射过程
    3.2 牵引供电系统的相模变换
    3.3 AT自耦变压器对行波的影响
    3.4 牵引网不同故障条件下的仿真分析
        3.4.1 不同接地电阻仿真
        3.4.2 不同故障初始相角仿真
    3.5 本章小结
第4章 牵引网行波法故障测距算法研究
    4.1 EEMD分解算法
        4.1.1 EMD分解过程
        4.1.2 EEMD分解过程
    4.2 基于EEMD的行波波头标定
    4.3 全并联AT牵引网故障测距算法
    4.4 考虑线路参数频变的波速确定
    4.5 本章小结
第5章 全并联AT牵引网测距仿真验证
    5.1 仿真软件PSCAD/EMTDC简介
    5.2 电缆-架空线路故障区段判别仿真
    5.3 全并联AT牵引网测距优化
        5.3.1 全并联AT牵引网修正测距算法验证
        5.3.2 全并联AT牵引网行波法测距验证
        5.3.3 全并联AT牵引网测距优化
    5.4 本章总结
结论与展望
致谢
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果



本文编号：4051542