基于DO-178C的民用飞机二级配电系统的软件开发

发布时间：2025-05-07 05:16

　　随着航空电力系统在整个飞机的功能扩大,大量电力设备逐渐开始取代传统的电气系统并且拥有了许多新的功能。传统的集中式配电变得难以维护和实施,系统重量的问题,布线的复杂性,可重组性,以及额外的监控和维护的需要。这些问题都成为了影响成本和安全的障碍。在国外,航空业者提出了多电飞机和固态配电这些新技术。随着固态配电系统成熟应用在B787、A380等飞机上,许多传统飞机的电力系统的问题得到了解决。固态配电技术的自身优势使其迅速成为现代飞机发展的必然趋势。本文以某民用飞机机型项目的二级配电系统项目为背景,采用了固态通道控制技术、航空CAN总线技术和过载保护技术,研发了一个符合民用机载软件开发流程的机载软件。该软件根据国际机载软件研发流程DO-178C中定义的B级(危害级)进行研制,符合中国民用航空规章第25部:运输类飞机适航标准。本文首先对国内外研究现状进行调研,综述了固态配电技术、ARINC-825航空CAN总线技术和过载保护技术。在深入分析DO-178C标准的基础上,详细描述了基于DO-178C标准的软件需求、设计与实现的开发目标和开发过程。本文软件需求和软件设计均采用自上而下的迭代方式进行。软件...

【文章页数】：92 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-2波音737驾驶舱热断路器面板Fig.1-2Boeing737CockpitCircuitBreakerPanel

驾驶舱断路器面板动力电源线负载电源线图1-1传统配电电气系统图Fig.1-1TraditionalElectricalDistributionSystem，负载控制和保护的时候通常由热断路器和机路器的开关正常工作时处于接通状态，当过载保常是非常粗的电线，可以承受几百安....

图1-4波音787固态二级配电单元Fig.1-4Boeing787Solid-stateSecondaryPowerDistributionUnit

驾驶舱显示设备通讯总线（ARINC825或TTP/C）动力电源线二级配电单元负载电源线图1-3固态配电电气系统图Fig.1-3Solid-stateDistributionElectricalSystem示，4个二级配电单元沿动力电源线分布在负载附近并设备。二级配电....

图2-4CAN网络多系统节点图

基于DO-178C的民用飞机二级配电系统的图2-3ARINC825CANID结构Fig.2-3–ARINC825CANIdentifierStructureRINC825-2规范采用扩展帧格式传输所有的数据，并提供多种网络层应用多”和“点对点”的通信方....

图3-8I2T保护特性曲线图

护是二级配电系统的核心功能，主要作用是给电线和负载提供过和负载因过流引起火灾或损坏。飞机电力线路的维修成本非常昂起火灾危害性非常严重，因此电力线缆的保护是安全性相关的需适航审定过程中将是重点关注对象。飞机电源系统设计时会给每作的额定电流，当电力负载工作在额定电流之外时，二级配电系....

本文编号：4043658