澜湄流域云南段文化遗产价值评价与开发研究
发布时间：2021-02-03 14:36
文化遗产见证了人类文明的进步,对文化遗产进行合理的开发保护是传承人类文明的重要途径。近年来文化遗产日益受到社会各界的广泛重视,遗产廊道是遗产保护过程中出现的新动向,国内“丝绸之路”、“京杭大运河”等线性文化遗产保护成为大家尤为关注的焦点。目前我国对文化遗产的研究相对滞后,构建其价值评估体系同时发挥其旅游价值,已日益成为遗产保护的紧迫和重大问题。据统计,澜沧江湄公河总长4880公里,其中有2160公里分布在中国,而云南段则长1247公里,占到了中国境内二分之一的比例。澜湄流域云南段不仅拥有最长的河道,流经多个州市,沿线也有众多文化遗产,但大多处于孤立状态,且破坏较为严重,亟需保护。在对澜湄流域云南段文化遗产资源分布与价值构成充分分析的前提下,进行价值评估研究,科学评估其价值,可以有效保护和合理开发利用文化遗产资源,完善现有的个体资源评价方法,为文化遗产保护与开发提供价值创新的路径和依据。为了从整体角度出发更好的保护沿线文化遗产,本文引入对资源进行整合性保护的理论,研究涉及西双版纳、保山、大理、迪庆、临沧、怒江、普洱七个州市,包括53处重要的文化遗产,其中国家级的文化遗产资源21处、省级的...
【文章来源】：云南财经大学云南省
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
澜沧江-湄公河云南段流经区域澜沧江-湄公河不仅在云南段流经的河道最长，遍及的州市也最多，从北往南，依次经过7个州市的19个县区市，具体信息见表2.1
第三章澜湄流域云南段区域旅游发展现状18系，改善旅游供给机制。昆明以其优越的区位条件，成为云南旅游的集散中心，滇西南、滇西北和滇西的重点州市旅游业开始快速发展，比如大理、丽江、版纳、迪庆、德宏，昆明也与这些代表州市加强了联系，逐渐完善了各大节点之间的旅游轴线建设，点轴式空间结构形成。进入21世纪，云南全省交通状况不断改善，省会昆明中心地位越来越突出，旅游资源要素持续聚集，并以扩散效应带动次一级的中心聚集旅游资源要素，比如大理、版纳、丽江、迪庆、红河、德宏等州市，这些次一级的旅游中心，根据各自的资源特色，形成了差异化的旅游产品，并且开始加速发展旅游轴线体系。近年来，航空高铁等现代交通运输系统高速发展，交通运输部门的服务能力得到大大提高，因而也大大改善了云南的交通网络格局，也吸引了更多游客与旅游投资，云南旅游业获得“多核、多轴线、多域面”的重大进展，旅游景区建设开始在全省遍地开花，部分旅游业起步较慢的州市也开始迎头赶上，旅游产业规模逐渐扩大，各州市之间相互作用，其旅游产业发展水平差异开始缩校如图3.1所示。图3.1云南省区域旅游空间布局
第三章澜湄流域云南段区域旅游发展现状19而针对澜湄流域云南段的区域旅游空间布局，从云南旅游业十三五发展规划可知，澜湄流域云南段的七个州市都属于澜沧江沿江旅游经济带，但分别属于三大旅游区，分别是，滇西北香格里拉生态文化旅游区，大理迪庆怒江属于其中，地处西南的版纳普洱两地，则纳入滇西南澜沧江—湄公河国际旅游区，位于云南西部的保山临沧则被划归滇西跨境国际旅游区。另外，版纳和保山还各有一个跨境旅游合作区。如图3.2所示。图3.2澜湄流域云南段州市区域旅游空间布局第三节澜湄流域云南段区域旅游发展情况一、旅游接待人数（一）国内旅游人次由表3.4可知，自2014年以来，澜湄流域云南段州市接待国内游客总人次持
【参考文献】：
期刊论文
[1]协同治理背景下政府旅游市场监管问题研究——以云南省旅游市场治理为例[J]. 梁丽清. 现代营销(信息版). 2020(01)
[2]高速铁路网与京津冀旅游:空间作用与结构演化[J]. 殷平,杨寒胭,张同颢. 旅游学刊. 2019(03)
[3]东北城市间旅游经济联系的空间结构及发展模式[J]. 史庆斌,谢永顺,韩增林,刘天宝,刘桂春,杜鹏. 经济地理. 2018(11)
[4]基于AHP的老司城土司文化遗产旅游资源评价[J]. 刘建平,衣少娜,伍美娟. 城市学刊. 2017(03)
[5]基于点轴理论的苏锡常城市群旅游空间结构优化[J]. 黄志刚. 湖州师范学院学报. 2016(10)
[6]区域旅游一体化的理论建构与战略设计——以京津冀为例[J]. 戴斌,黄璜. 人文地理. 2016(03)
[7]基于点——轴理论的环渤海地区旅游空间结构研究[J]. 宋亮凯,李悦铮,徐凯. 世界地理研究. 2016(03)
[8]国内外区域空间结构研究综述[J]. 张彦龙,罗宏翔. 发展. 2015(12)
[9]高铁驱动下大尺度区域都市圈旅游空间结构优化——以京沪高铁为例[J]. 汪德根,牛玉,陈田,陆林,唐承财. 资源科学. 2015(03)
[10]基于遗产廊道的城市旅游发展模式初探——以山西省潞城市为例[J]. 陈果. 特区经济. 2014(09)
博士论文
[1]遗产廊道区域旅游合作开发战略研究[D]. 梁雪松.陕西师范大学 2007
硕士论文
[1]辽宁地区历史文化遗产旅游价值评价与开发研究[D]. 沙春蕾.辽宁师范大学 2013
[2]辽宁省工业遗产旅游开发研究[D]. 王莹莹.沈阳大学 2013
[3]遗产廊道的旅游开发模式研究[D]. 施然.厦门大学 2009
[4]文化遗产的价值评估研究[D]. 吴美萍.东南大学 2006
本文编号：3016677
【文章来源】：云南财经大学云南省
【文章页数】：82 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
澜沧江-湄公河云南段流经区域澜沧江-湄公河不仅在云南段流经的河道最长，遍及的州市也最多，从北往南，依次经过7个州市的19个县区市，具体信息见表2.1
第三章澜湄流域云南段区域旅游发展现状18系，改善旅游供给机制。昆明以其优越的区位条件，成为云南旅游的集散中心，滇西南、滇西北和滇西的重点州市旅游业开始快速发展，比如大理、丽江、版纳、迪庆、德宏，昆明也与这些代表州市加强了联系，逐渐完善了各大节点之间的旅游轴线建设，点轴式空间结构形成。进入21世纪，云南全省交通状况不断改善，省会昆明中心地位越来越突出，旅游资源要素持续聚集，并以扩散效应带动次一级的中心聚集旅游资源要素，比如大理、版纳、丽江、迪庆、红河、德宏等州市，这些次一级的旅游中心，根据各自的资源特色，形成了差异化的旅游产品，并且开始加速发展旅游轴线体系。近年来，航空高铁等现代交通运输系统高速发展，交通运输部门的服务能力得到大大提高，因而也大大改善了云南的交通网络格局，也吸引了更多游客与旅游投资，云南旅游业获得“多核、多轴线、多域面”的重大进展，旅游景区建设开始在全省遍地开花，部分旅游业起步较慢的州市也开始迎头赶上，旅游产业规模逐渐扩大，各州市之间相互作用，其旅游产业发展水平差异开始缩校如图3.1所示。图3.1云南省区域旅游空间布局
第三章澜湄流域云南段区域旅游发展现状19而针对澜湄流域云南段的区域旅游空间布局，从云南旅游业十三五发展规划可知，澜湄流域云南段的七个州市都属于澜沧江沿江旅游经济带，但分别属于三大旅游区，分别是，滇西北香格里拉生态文化旅游区，大理迪庆怒江属于其中，地处西南的版纳普洱两地，则纳入滇西南澜沧江—湄公河国际旅游区，位于云南西部的保山临沧则被划归滇西跨境国际旅游区。另外，版纳和保山还各有一个跨境旅游合作区。如图3.2所示。图3.2澜湄流域云南段州市区域旅游空间布局第三节澜湄流域云南段区域旅游发展情况一、旅游接待人数（一）国内旅游人次由表3.4可知，自2014年以来，澜湄流域云南段州市接待国内游客总人次持
【参考文献】：
期刊论文
[1]协同治理背景下政府旅游市场监管问题研究——以云南省旅游市场治理为例[J]. 梁丽清. 现代营销(信息版). 2020(01)
[2]高速铁路网与京津冀旅游:空间作用与结构演化[J]. 殷平,杨寒胭,张同颢. 旅游学刊. 2019(03)
[3]东北城市间旅游经济联系的空间结构及发展模式[J]. 史庆斌,谢永顺,韩增林,刘天宝,刘桂春,杜鹏. 经济地理. 2018(11)
[4]基于AHP的老司城土司文化遗产旅游资源评价[J]. 刘建平,衣少娜,伍美娟. 城市学刊. 2017(03)
[5]基于点轴理论的苏锡常城市群旅游空间结构优化[J]. 黄志刚. 湖州师范学院学报. 2016(10)
[6]区域旅游一体化的理论建构与战略设计——以京津冀为例[J]. 戴斌,黄璜. 人文地理. 2016(03)
[7]基于点——轴理论的环渤海地区旅游空间结构研究[J]. 宋亮凯,李悦铮,徐凯. 世界地理研究. 2016(03)
[8]国内外区域空间结构研究综述[J]. 张彦龙,罗宏翔. 发展. 2015(12)
[9]高铁驱动下大尺度区域都市圈旅游空间结构优化——以京沪高铁为例[J]. 汪德根,牛玉,陈田,陆林,唐承财. 资源科学. 2015(03)
[10]基于遗产廊道的城市旅游发展模式初探——以山西省潞城市为例[J]. 陈果. 特区经济. 2014(09)
博士论文
[1]遗产廊道区域旅游合作开发战略研究[D]. 梁雪松.陕西师范大学 2007
硕士论文
[1]辽宁地区历史文化遗产旅游价值评价与开发研究[D]. 沙春蕾.辽宁师范大学 2013
[2]辽宁省工业遗产旅游开发研究[D]. 王莹莹.沈阳大学 2013
[3]遗产廊道的旅游开发模式研究[D]. 施然.厦门大学 2009
[4]文化遗产的价值评估研究[D]. 吴美萍.东南大学 2006
本文编号：3016677
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