新能源电动汽车车载充电电源的研究与设计

发布时间：2025-05-08 04:39

　　随着电动汽车的发展,对其关键技术的研究至关重要,其中电池充电技术是推动新能源电动汽车发展普及的关键,对小功率应用场合的车载充电电源而言,网侧功率因数、整机效率、功率密度等为研究重点,本文对车载充电电源进行了理论研究、仿真分析和实验验证。首先本文对功率等级为1.3kW的前端单级Boost-PFC电路进行研究。详细分析了其连续、断续、临界连续三种工作模式,并对该电路的平均电流、峰值电流和滞环电流三种控制方法进行了对比分析。分析可知,连续导电模式下电感电流高频脉动最小,同时平均电流控制具有更好的电流跟随特性。通过半载与满载情况下仿真分析可知:采用平均电流控制的CCM Boost-PFC电路均能实现单位功率因数运行,网侧电流谐波含量分别为2.24%、3.15%,输出电压纹波系数分别为±1.75%、±3.25%。同时本文还对功率等级为3.3kW的前端交错并联拓扑电路结构进行分析。分析了其工作原理、电流纹波特性、电感尺寸,该拓扑电路相比单级拓扑具有更小的输入电流纹波、更高的功率密度。通过对电路均流特性的分析,在电流环内加入无扰动占空比补偿环对传统控制方法进行改进,使其能达到更好的均流效果。仿真分析表...

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1电池更换式充电Fig.1.1Batteryreplacementcharge

图1.1电池更换式充电Fig.1.1Batteryreplacementcharge换式充电示意图，它通过自动化机械设备，用换，间接实现充电，对于大功率电动客车而言4]，并且难以满足电池一致性要求。图1.2无线感应式充电Fig.1.2Wirelessinduct....

图1.2无线感应式充电Fig.1.2Wirelessinductioncharging

新能源电动汽车车载充电电源的研究与设计图1.1电池更换式充电Fig.1.1Batteryreplacementcharge换式充电示意图，它通过自动化机械设备，用换，间接实现充电，对于大功率电动客车而言4]，并且难以满足电池一致性要求。

图1.3有线传导式充电Fig.1.3Wiredcharge

并且难以满足电池一致性要求。图1.2无线感应式充电Fig.1.2Wirelessinductioncharging式充电示意图。无线感应式充电是基于电磁场能在空间内辐射到受端，再由受端将该磁充电方式电能损耗过大。不过无线感应式充方向。

图1.4车载充电电源Fig.1.4Vehiclechargingpowersupply

表1.1电动汽车功率等级Tab.1.1PowerlevelofEVs功率等级1.3kW、1.5kW电动观光功3.3kW、6.6kW15kW、30kW轻型客40kW、45kW、60kW高速轿站120kW、180kW大中要外接车载充电电源来实现电池小、成本低、....

本文编号：4044335