基于造船建模2.0框架的精细化派工制度应用研究
发布时间：2025-05-07 19:58
进入新世纪以来,我国造船行业在历经高速发展之后,进入到产能严重过剩的时期,国内船企以往重产量不重视成本控制的弊端在当前造船“微利”时代体现的尤其明显。因此,成本控制成为当前船舶制造行业的热门话题。中船集团在面对当前的形势,总结出了造船“建模2.0”框架体系,其本质是通过系统性地建立起以中间产品为导向的量化精益管理机制,而作为工作实现的一项重要的实务之一,就是要建立精细化派工制度。本文以A船厂基于造船“建模2.0”框架体系,建立健全精细化派工管理制度为具体的案例,以理论分析作为切入点,论证了制度建立的可行性,并且以A船厂在推进过程中取得的实绩成果,验证了管理制度切实有效地产生了直接与间接的经济效益,为其他企业解决相同类型的问题提供了宝贵的经验。文章的主线是“建模2.0”,对其应用于派工过程过程中需要经过的量化以及本地化推进是本文的重点,通过在工效提升方面以及设计优化上的成果,充分验证了本课题的实践意义。
【文章页数】：106 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 课题研究的目的与工程意义
1.3 国内外研究现状及发展
1.3.1 国内造船企业派工管理现状
1.3.2 国外造船企业派工管理现状
1.3.3 国内相关支撑技术发展的状况
1.4 课题研究的方法及技术路线
第2章 基于造船建模2.0的精细化派工理论基础
2.1 现代化造船模式精益理论
2.1.1 现代化造船模式精益理论的内涵
2.1.2 造船成组技术
2.2 成本管理相关理论基础
2.2.1 成本管理概论
2.2.2 成本预测
2.3 中船集团造船建模2.0 理论研究
2.3.1 造船建模2.0 的基本定义
2.3.2 造船建模2.0 的要点解读与内涵
2.4 本章小结
第3章 船体工程任务派工标准量化研究
3.1 船体工程按时间阶段任务划分
3.1.1 工作分解结构
3.1.2 系统导向型工作分解结构
3.1.3 产品导向型工作分解结构
3.2 基于同一阶段的船体工程任务的切分
3.2.1 SWBS切分下的船体工程施工阶段的划分
3.2.2 SWBS划分船体工程各阶段之间的逻辑关系
3.2.3 基于同一阶段的PWBS任务划分
3.3 预算工时的量化与制定
3.3.1 物量的抽取与形式
3.3.2 工时量化的方法
3.3.3 获取预算工时的方法以及反馈修正标准工时意义
3.4 推行量化分配可行性研究
3.4.1 量化分配制度的构建
3.4.2 风险防控、以及可能遇到的问题
3.5 本章小结
第4章 精细化派工运行制度的建立
4.1 精细化派工早期阶段准备事项
4.1.1 分段划分的界定
4.1.2 D.A.P设计与方案确认
4.1.3 一级中间产品以及二级、三级中间产品划分
4.1.4 A船厂推进精细化派工组织机构与职责
4.1.5 派工代码规则的制定
4.2 精细化派工任务包制作与派工卡的制作
4.2.1 设计物量抽取物量的模式
4.2.2 派工卡应具备的基本属性
4.2.3 分段大组阶段派工卡编制要点
4.2.4 船台中组阶段任务包与派工卡的编制要点
4.2.5 船台合拢阶段任务包与派工卡的编制
4.2.6 各阶段派工册实例
4.3 精细化派工现场的运行模式
4.3.1 班组半日派工制
4.3.2 班前会与量化派工的体现
4.3.3 班组标准工作标准的建立
4.3.4 量化分配的补充要求与派工单的样式
4.4 工时反馈与工时应用
4.4.1 有效工时与无效工时
4.4.2 班组每日工时反馈制度
4.4.3 班组月度效率分析制度
4.4.4 员工月度量化绩效分配制度
4.4.5 单船分段阶段工时、效率分析
4.4.6 单船合拢阶段工时、效率分析
4.4.7 工费修正与平衡
4.5 本章小结
第5章 基于造船建模2.0的精细化派工实例成果分析
5.1 批量超灵便型散货船分段建造效率分析
5.1.1 金舟软件抽取单船实动工时产生的报表
5.1.2 某型散货船推行精细化派工前后效率对比
5.2 批量超灵便型散货船搭载合拢效率分析
5.3 基于D.A.P组立流程优化对效率提升的优势分析
5.4 外包劳务工费的平衡
5.4.1 按照工程单价承包制
5.4.2 由承包商全程托管制下的实动工时结算制度
5.5 不足与推广应用价值
5.5.1 研究中尚未解决的问题
5.5.2 推进量化分配可能存在的风险
5.5.3 未来继续推进可应用的方向
5.6 本章小结
第6章 结论与展望
6.1 总结
6.2 展望
参考文献
致谢
本文编号：4043718
【文章页数】：106 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 课题研究的目的与工程意义
1.3 国内外研究现状及发展
1.3.1 国内造船企业派工管理现状
1.3.2 国外造船企业派工管理现状
1.3.3 国内相关支撑技术发展的状况
1.4 课题研究的方法及技术路线
第2章 基于造船建模2.0的精细化派工理论基础
2.1 现代化造船模式精益理论
2.1.1 现代化造船模式精益理论的内涵
2.1.2 造船成组技术
2.2 成本管理相关理论基础
2.2.1 成本管理概论
2.2.2 成本预测
2.3 中船集团造船建模2.0 理论研究
2.3.1 造船建模2.0 的基本定义
2.3.2 造船建模2.0 的要点解读与内涵
2.4 本章小结
第3章 船体工程任务派工标准量化研究
3.1 船体工程按时间阶段任务划分
3.1.1 工作分解结构
3.1.2 系统导向型工作分解结构
3.1.3 产品导向型工作分解结构
3.2 基于同一阶段的船体工程任务的切分
3.2.1 SWBS切分下的船体工程施工阶段的划分
3.2.2 SWBS划分船体工程各阶段之间的逻辑关系
3.2.3 基于同一阶段的PWBS任务划分
3.3 预算工时的量化与制定
3.3.1 物量的抽取与形式
3.3.2 工时量化的方法
3.3.3 获取预算工时的方法以及反馈修正标准工时意义
3.4 推行量化分配可行性研究
3.4.1 量化分配制度的构建
3.4.2 风险防控、以及可能遇到的问题
3.5 本章小结
第4章 精细化派工运行制度的建立
4.1 精细化派工早期阶段准备事项
4.1.1 分段划分的界定
4.1.2 D.A.P设计与方案确认
4.1.3 一级中间产品以及二级、三级中间产品划分
4.1.4 A船厂推进精细化派工组织机构与职责
4.1.5 派工代码规则的制定
4.2 精细化派工任务包制作与派工卡的制作
4.2.1 设计物量抽取物量的模式
4.2.2 派工卡应具备的基本属性
4.2.3 分段大组阶段派工卡编制要点
4.2.4 船台中组阶段任务包与派工卡的编制要点
4.2.5 船台合拢阶段任务包与派工卡的编制
4.2.6 各阶段派工册实例
4.3 精细化派工现场的运行模式
4.3.1 班组半日派工制
4.3.2 班前会与量化派工的体现
4.3.3 班组标准工作标准的建立
4.3.4 量化分配的补充要求与派工单的样式
4.4 工时反馈与工时应用
4.4.1 有效工时与无效工时
4.4.2 班组每日工时反馈制度
4.4.3 班组月度效率分析制度
4.4.4 员工月度量化绩效分配制度
4.4.5 单船分段阶段工时、效率分析
4.4.6 单船合拢阶段工时、效率分析
4.4.7 工费修正与平衡
4.5 本章小结
第5章 基于造船建模2.0的精细化派工实例成果分析
5.1 批量超灵便型散货船分段建造效率分析
5.1.1 金舟软件抽取单船实动工时产生的报表
5.1.2 某型散货船推行精细化派工前后效率对比
5.2 批量超灵便型散货船搭载合拢效率分析
5.3 基于D.A.P组立流程优化对效率提升的优势分析
5.4 外包劳务工费的平衡
5.4.1 按照工程单价承包制
5.4.2 由承包商全程托管制下的实动工时结算制度
5.5 不足与推广应用价值
5.5.1 研究中尚未解决的问题
5.5.2 推进量化分配可能存在的风险
5.5.3 未来继续推进可应用的方向
5.6 本章小结
第6章 结论与展望
6.1 总结
6.2 展望
参考文献
致谢
本文编号：4043718
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