基于功率流的车内中低频噪声仿真分析方法研究

发布时间：2025-05-11 06:35

　　随着我国铁路网、高速列车的不断发展和进步,铁路已然成为人们出行的首选方式,也是我国发展的重点领域,在追求高速列车快速和轻量化的今天,对于车内噪声水平的要求也越来越高,这就导致车厢内噪声水平的控制显得更加艰难。目前所运营的400车型在350km/h下运行时,车内噪声水平基本可以满足国标要求,但是在更高速度下运行时,车内噪声水平就会超过限值要求。所以为了减少产品开发时间,提高产品设计效率,通过仿真建模分析手段对现有车型进行车体声学性能提升,使其适应更高速度下运行条件,显得十分经济和关键。文中通过统计能量分析理论建立了高速列车头车隔声量模型、精细模型,完成了头车各隔声量指标的重新分配,使其满足400km/h速度下车内噪声水平的要求,并利用精细模型对400km/h速度下车内噪声进行了预测。首先对现有车型进行了隔声量测试,得到车体顶板、侧墙、地板等主要区域的隔声量特性,通过测试声能量在车内空间损耗的时间,求得了车内空间的声损耗因子。对实际线路测试得到的300km/h、330km/h、350km/h、370km/h速度下车外激励源数据进行分析,利用多项式拟合外推出400km/h下外部激励源。其次依据...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－２混合系统划分图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｈｙｂｒｉｄ?ｓｙｓｔｅｍ?ｐａｒｔｉｔｉｏｎｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ??

频段的有限元法（Ｆｉｎｉｔｅ?ｅｌｅｍｅｎｔ?ｍｅｔｈｏｄ）和高频段的统计能量分析方法相互结合起??来的一种混合求解方法。利用混合ＦＥ－ＳＥＡ法分析时，系统依据动态特性划分为不??同子系统，包含确定性子系统和随机性子系统，如图２－２所示，对于确定性子系统??可以利用ＦＥ法对其整体....

图２－３混合系统的简化??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｈｙｂｒｉｄ?ｓｙｓｔｅｍ??

可以看做是混响场的能量向外传递，以混响载荷的形式传递到确定性子??系统中，可以将待分析的混合系统等效为ＦＥ子系统和施加到其边界上的激励（包??括“直达场激励”与“混响场激励”）［５８］，具体示意如下图２－３，这一部分能量通过??直接场动刚度阵对确定性子系统的影响来体现。??丨＿睡....

图２－４简单声腔板耦合系统??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｓｉｍｐｌｅ?ｃａｖｉｔｙ?ａｎｄ?ｐｌａｔｅ?ｃｏｕｐｌｉｎｇ?ｓｙｓｔｅｍ??

声腔的噪声主要是由车体板材辐射传入到车内，在车内声学环境分析中较多的是??声腔和板类结构之间的耦合关系，因此下面给出声腔子系统和板子系统之间的能??量有限元分析，子系统示意图如下图２－４所示。??Ｖ??３??声腔单元?＾?＾??１??板单元??蠢）＿－ｙ?７??６?２?２??图２....

图２－５双混响实验室法??Ｆｉｇｕｒｅ?２－５?Ｄｏｕｂｌｅ?ｒｅｖｅｒｂ?ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ?ｍｅｔｈｏｄ??

当把混响室作为接受室时，即为混响室一混响室法，在声源发生室内布置声传??感器，在接受室里，布置声压传感器或声强传感器，用来测试透射的声能量，具体??布置示意图如下图２－５所示。??声源室?｜?接受室??（混响室）?ＩＩ?（混响室）??传声器：?传声器??声源（￥、?Ｃ??ＩＱ件?....

本文编号：4044998